Högkvalitativ ny dieselbränsleinsprutningspumphuvudrotor 146401-3220 VE-huvudrotor för bränslepumpmotorreserv

Enligt de faktiska befintliga motorljudproblemen analyseras huvudsakligen motorns timingsida och toppljud.Eftersom motorns struktur är för komplex är orsakerna till dess brus också komplexa.Att därför kunna ta reda på excitationskällan och överföringsvägen för bruset och sedan utföra riktad optimering kan spara mycket arbete.Efter experimentell analys fann man att excitationskällorna för motorns timing sidoljud och toppljud båda är högtrycksdieselpumpar.Optimera transmissionsvägen för högtrycksdieselpumpens excitering till motorns timingsida och topp för att uppnå syftet att reducera buller.Bruset på timingsidan är ett "chirp"-ljud runt 2800Hz.Analysera brusegenskaperna för att hitta excitationskällan och överföringsvägen.Det visade sig att själva vattenpumphusets styvhet har stor inverkan på vibrationsöverföringsfunktionen.Ju större styvhet vattenpumphuset är, desto längre bort är överföringsfunktionen från vibrationsfrekvensen.Remspänningen i kugghjulståget har också stor inverkan på ljudet på kuggsidan.Om remspänningen är för stor eller för liten kommer det att orsaka kraftiga vibrationer.Efter testning visade sig den minsta vibrationsspänningen slutligen vara 344N.Timinglocket har ett läge nära 2800Hz, vilket är benäget för resonans och strålningsbrus.Genom att lägga till en begränsning till timinglocket kan det effektivt förbättra dess styvhet.Ljudet på toppen av motorn är strålningsljudet från bränslesystemet, med en frekvens på 500Hz, och excitationskällan är högtrycksdieselpumpen.Genom att analysera 500Hz-ljudet i toppen av motorn fann man att bruset huvudsakligen överförs av resonans i högtrycksdieselröret, och optimeringsdesignen genomfördes: lägga till ett massblock, ändra dämpningen, styvheten och andra parametrar för högtrycksdieselröret.