Högkvalitativ ny dieselbränsleinsprutningspumphuvudrotor 146400-2220 VE-huvudrotor för bränslepumpmotorreserv

Högtrycksdieselpumpens struktur och arbetsprincip varierar beroende på modell. Varje cylinder i dieselmotorn är utrustad med en separat högtrycksdieselpump av kolvtyp. Den traditionella dieselutloppsventilen ändras till en oberoende dieselsugventil och en oberoende luftpunkteringsventil för parkering. Därför är huvudkomponenten i dieselmotorns högtrycksdieselpump kolvhylsdelar, dieselsugventildelar och luftgenomträngande ventildelar.

Fördelen med högtrycksdieselpumpen är att denna struktur kan säkerställa att dieselmotorn alltid använder bränsle utan att byta diesel i något navigerings- eller parkeringstillstånd. I parkeringstillståndet kan bränslecirkulationen användas för att förvärma dieselpumpen och injektorerna. Detta minimerar arbetsbelastningen för maskinbesättningen. I en nödsituation kan dieselmotorn tvingas stanna genom att spruta in styrluft i luftgenomträngningsventilen.

Nackdelen med högtrycksbränslepumpen är att denna typ av bränsleinsprutningspump inte har en bränsleutloppsventil. När bränsletillförseln slutar, när rännan på kolven öppnar inlopps-/returhålet D, kommer högtrycksbränslet i högtrycksbränsleröret snabbt att strömma tillbaka, vilket kommer att orsaka trycket i dieselinlopps-/returutrymmet B fluktuerar våldsamt. För att minska fluktuationen av bränsledieseltrycket under drift måste en stötdämpande cylinder installeras på högtrycksdieselpumpkroppen. Detta kommer att göra högtrycksdieselpumpens struktur komplex och skrymmande. Pumpkroppen som motsvarar dieselinlopps-/returhålet är utrustad med en utbytbar korrosionsskyddskran för att minska erosionen och korrosionen som orsakas av bränsle på högtrycksdieselpumpen och pumpkroppen, och öka livslängden för högtrycket dieselpump.