Bildelar Fuel Injector Diesel Injector 23670-27030 för Auto Fuel Common Rail Munstycke Injector

Injektorstrukturens inverkan på dieselmotorns prestanda och utsläpp

Genom ESC-testcykeln och steady-state fulllasttest bestäms matchningsschemat för förbränningssystemet som uppfyller kraven.De relevanta slutsatserna är följande:
q) Under full belastning, jämför motorns prestanda vid insprutningsflödeshastigheter på 750mL/in och 610mL/min.Resultaten visar att när hastighetsområdet är högre än 1600R/min är rökvärdet och bränsleförbrukningsvärdet motsvarande 750mL/min relativt lågt, men NO- och emissionsvärdena är något högre.Resultaten av ESC-testet visade att motorns partikelutsläpp minskade när insprutningsflödet var 750 ml min.För att uppfylla de nationella IV-emissionskraven för partikelutsläpp och samtidigt integrera motorns fulla lastprestanda, väljs 750mL/min som den optimerade parametern för insprutningsflödet.) Prestandakurvorna för full belastning för 148° och 150 munstyckskonvinklar är i princip desamma.ESC-testresultaten visar att motorekonomin är bättre när munstyckskonvinkeln är 148 och partikelemissionsvärdet är något reducerat.Därför väljs den optimerade munstyckskonvinkeln till 148°
6) Under optimeringsprocessen genomfördes experiment för olika munstycksutsprång.Under full belastning, vid den nominella hastighetspunkten, är kraften hos munstyckets utskjutande 2,0 mm något lägre, skillnaden är cirka 2kw, men den har uppfyllt kraven.Vid full belastning är dock röknivån när munstycksutsprånget är 2,0 mm mindre än för de andra två typerna av munstycksutsprång.ESC-tester visar att emissionsnivåerna för NO, CH, CO och sot är ungefär desamma när munstyckets utsprång är olika.När munstyckets utsprång är 2,0 mm reduceras partikelemissionen från dieselmotorn avsevärt.Därför är munstyckets utsprång på 2,0 mm i allmänhet bäst och kommer att användas i den efterföljande optimeringsdesignen.