Högkvalitativ dieselinjektor 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460 Common Rail-injektor för Denso Toyota bildelar

Design och analys av multibränsleinjektor (del 2)

För att uppfylla de nya emissionsnormerna blir det obligatoriskt att använda den avancerade tekniken för bränsleinsprutningssystem i ersättningen av det traditionella förgasarsystemet. Huvudskillnaden mellan bränsleinjektorerna och förgasaren är baserad på det faktum att förgasaren beror på det låga tryck som induceras av flödet av sugluft genom venturin för att dra bränslet för blandning med luftströmmen. När det gäller bränsleinsprutare , injiceras trycksatt bränsle från bränslepumpen genom ett litet munstycke under högt tryck.

Mängden bränsle som används i olika förbränningsutrustningar baseras på olika externa och interna faktorer, inklusive motorbelastning, insprutningstid, uteffekt, typ, kvantitet och egenskaper hos bränslet samt omgivningsförhållanden. Öppning och stängning av injektorn görs med elektriska, mekaniska, hydrauliska och elektromekaniska medel. Anpassningen av insprutare stöter på en betydande nackdel i form av en bränslecykel till cykelinsprutningskontroll.

Ett tillvägagångssätt för att övervinna ovanstående problem är användningen av en magnetventil i enhetsinjektorerna för att styra öppningen och stängningen av munstycket för att variera bränslemängden och bränsleinsprutningstiden under cyklerna. De sekundära problemen är den snabba uttömningen av fossila bränsleresurser som kräver sökandet efter ett alternativt rent bränsle som bör vara hållbart och miljövänligt. De lovande alternativa bränslena är naturgas, gasol, producentgas, biogas, alkoholer, acetylen och vegetabiliska oljor.

Gary; et al. [1] se US patent nr 5 419 492 utvecklade en elektromagnetisk enhetsbränsleinjektor som styrs av solenoidspole för att ge exakt mätning och erforderlig tidsinsprutning av bränslet. Vardeet al. [2] genomförde en experimentell studie med en encylindrig SI-motor med elektronisk vätebränsleinjektor.