Dieselinjektor Bränsleinsprutare 0445120197 Bosch för Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

Transienttillståndsanalys av CI-motorinjektorer med användning av optiska metoder(DEL 4)

2 Forskningsmetodik

2.1.Testbänk Forskningen utfördes på testbänken vid Institutet för förbränningsmotorer och transport vid Poznan University of Technology.Denna testbänk består av (dess schema visas i figur 1): • En konstant volymkammare (CVC) för simulering av förhållanden i cylindern (mottryck) som är typiska för insprutning i förbränningsmotorer;lufttrycksområdet hölls upp till 10 MPa;kammaren har optisk åtkomst och två 500 W halogenlampor för att lysa upp bränsledroppar.

• En sequencer för att generera styrsignaler (5 V, TTL) för insprutningssystemet och signalerna som driver dioden;upplösningen för denna enhet är ±1 ns.

 • Ett common rail-ställ för bränsletillförsel;den består av högtrycksbränslepump Bosch CP 4.1, ett styrsystem för att uppnå bränsletryck i skenan upp till 200 MPa och en annan styrenhet för att omvandla signaler från sequencern till rätt elektrisk signal för att injektorerna ska starta och avsluta insprutningsprocessen.

• Strömtång (Chauvin Arnoux E3N med mätupplösning på 10 mV/A) och passiv högimpedans oscilloskopsond M007 från Pico Technology.Båda användes för att mäta elektriska signaler före injektorn.

 • Ett insamlingssystem som består av två huvudelement: det första är AVL IndiModul för att registrera elektriska signaler (mätt med klämmorna och sonden) och styrsignaler från sequencern;upplösningen på 500 kHz för signaler under detta test valdes;det andra elementet är höghastighetskameran HSS5 från LaVision med inspelningshastighet på 250 kfps.

3.2.Testobjekt och mätområde För testerna valdes de två common-rail-injektorerna av olika typer.Den första var en piezoelektrisk injektor från Bosch och den andra var av elektromagnetisk typ, också av Bosch (deras parametrar visas i tabell 1).