Dieselinjektor bränsleinsprutare 0445120183 Bosch för Dongfengdfl 4.8
produktdetaljer
Används i fordon/motorer
Produktkod | 0445120183 |
Motormodell | / |
Ansökan | Gaz Deutz Yamz motor |
MOQ | 6 st / Förhandlat |
Förpackning | White Box-förpackning eller kundens krav |
Garanti | 6 månader |
Ledtid | 7-15 arbetsdagar efter bekräftad beställning |
Betalning | T/T, PAYPAL, som din preferens |
Leveransmetod | DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS eller begärt |
Kunskap om dieselinjektor
Utveckling av modellen för bränsleinsprutningsprocesseffektivitetsanalys för insprutare för dieselmotorer(del 2)
För att förbättra insprutningsprocessen är det också nödvändigt att öka insprutningstrycket, vilket åtföljs av en ökning av flödet av bränslet genom finfördelningsöppningarna (vilket resulterar i flödesturbulens) och spridningshastigheten för bränslestrålarna i CC.
Nedbrytningen av bränslestrålen börjar omedelbart vid finfördelningsöppningen. Dessa faktorer leder till den förbättrade kvaliteten på bränsleatomisering, vilket indikerar behovet av att studera dynamiken hos atomizers. Det finns alltså en utmaning i kvalitativ och kvantitativ uppskattning av bränslespridning, vilket för närvarande är en arbetsintensiv och en energikrävande uppgift. Det är inte möjligt att erhålla exakta bränsleatomiseringskarakteristika utan att utföra tredimensionell modellering, vilket kräver en hög och avancerad nivå av kunskap om beräkningspaketen.
2Bestämma cykeln slumra längs tryckspektrumet
För att lösa vissa uppgifter med att uppskatta de jämförda alternativen efter deras kvalitet på bränsleförstoftning, kan flödesdiagram eller tryckdiagram uppströms räcka med finfördelningsöppningarna. Till exempel kan bedömningen av inverkan av parametrarna för den elektrohydrauliska injektorn (EHI) utföras med användning av värdet på cykeltillförseln och momenten för insprutningen som börjar och slutar med samma styrsignal. Alternativet för injektorn med en högre cykeltillförselhastighet, förutsatt att momenten för injektionens början och slut är lika fördröjda i förhållande till ögonblicket för styrsignalens början och slut, är snabbare och, som en konsekvens, mer att föredra, eftersom det är känt på förhand att bränsleleveranskvaliteten förbättras med ökande EHI-drifthastighet. Men i de flesta fall finns det ingen information om korrelationen mellan modelleringseffektparametrarna och bränsleförstoftningskvaliteten, vilket kräver att man ändrar tillvägagångssättet för att prognostisera det.