Dieselinjektor Bränsleinsprutare 0445120161 Bosch för Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Vid hög hastighet och hög belastning är effekten av förblandad förbränning av förinsprutning på emissionsförbättring inte uppenbar. För närvarande, för att minska NOx- och PM-utsläppen och minska motorns vibrationer och buller, kan insprutningsläget "huvudinsprutning + bakinsprutning" användas. I detta variabla arbetsläge kräver bränsleinsprutningskontroll flexibel variabel insprutningskombination och noggrann beräkningsförmåga av bränsleinsprutningsmängd. Dieselmotorns bränsleinsprutningskontroll är byggd på grundval av omfattande flexibel vridmomentkontroll och oberoende flexibel rälstryckskontroll. Enligt den injektionskombination som krävs av arbetsförhållandena tilldelas den totala insprutningsmängden och den injiceras i varje cylinder successivt vid rätt tidpunkt för att uppnå bästa förbränningseffekt i varje cylinder. Den allmänna arkitekturen för insprutningskontroll visas i figur 1. Vridmomentstyrningsmodulen omvandlade det totala efterfrågade vridmomentet till den totala efterfrågade oljan genom "vridmoment-oljevolym" MAP, och bestämde sedan kombinationsläget för bränsleinsprutning, det vill säga bestämde initial injektionskombination enligt det aktuella motorvarvtalet och frigöringsförhållandena för varje injektion, och utförde begränsningen av minsta insprutningstider och prioritetshantering för den initiala injektionskombinationen enligt hårdvaran krav på utförande och konstruktionskrav för arbetsvillkor. Således erhålls den slutliga injektionskombinationen. Slutligen tilldelas det totala oljebehovet till varje injektion en efter en, och insprutningsförskjutningsvinkeln beräknas. Huvudinsprutningspulsbredden kan erhållas endast efter hastighetsändring och korrigering av rälstryckfluktuationer.