Kina gjorde ny Common Rail bränsleinjektorkontrollventilenhet F00RJ01924 för injektor 0445120296 & 0445120102

Common rail-systemets prototyp för bilmotorer utvecklades i slutet av 1960-talet av Robert Huber från Schweiz, och tekniken vidareutvecklades av Dr Marco Ganser vid det schweiziska federala tekniska institutet i Zürich, senare av Ganser-Hydromag AG i Oberägeri.

Common rail-systemet är lämpligt för alla typer av vägbilar med dieselmotorer, allt från stadsbilar (som Fiat Panda) till exekutiva bilar (som Audi A8).Huvudleverantörerna av moderna common rail-system är BOSCH, Delphi, Denso och Siemens VDO (nu ägs av Continental AG)

I common rail-system lagrar en högtryckspump en reservoar med bränsle vid högt tryck—upp till och över 2 000 bar (200 MPa; 29 000 psi).Termen "common rail" syftar på det faktum att alla bränsleinsprutare försörjs av en gemensam bränsleskena som inte är något annat än en tryckackumulator där bränslet lagras under högt tryck.Denna ackumulator förser flera bränsleinsprutare med högtrycksbränsle.Detta förenklar syftet med högtryckspumpen genom att den bara behöver hålla ett måltryck (antingen mekaniskt eller elektroniskt styrt).Bränsleinsprutarna styrs vanligtvis av motorstyrenheten (ECU).När bränsleinjektorerna är elektriskt aktiverade öppnas en hydraulventil (bestående av munstycke och kolv) mekaniskt eller hydrauliskt och bränsle sprutas in i cylindrarna vid önskat tryck.Eftersom bränsletrycksenergin lagras på avstånd och injektorerna är elektriskt manövrerade, är insprutningstrycket vid början och slutet av insprutningen mycket nära trycket i ackumulatorn (skenan), vilket ger en kvadratisk insprutningshastighet.Om ackumulatorn, pumpen och rörledningarna är rätt dimensionerade kommer insprutningstrycket och hastigheten att vara desamma för var och en av de flera injektionshändelserna.

Tredje generationens [vaga] common rail-dieslar har nu piezoelektriska insprutare för ökad precision, med bränsletryck upp till 2 500 bar (250 MPa; 36 000 psi).