Original Ny magnetventil E1022035 Styrventil Injektorspole för DENSO
produktbeskrivning
| Referenskod | E1022035 |
| Ansökan | / |
| MOQ | 1 st |
| Certifiering | ISO9001 |
| Ursprungsort | Kina |
| Förpackning | Neutral packning |
| Kvalitetskontroll | 100% testad före leverans |
| Ledtid | 7~10 arbetsdagar |
| Betalning | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram eller som ditt krav |
rollen som magnetventil
Med hjälp av magnetventiler på insprutarna tillåter högtrycks common rail-systemet att dieselbränsle sprutas in vid rätt insprutningstryck vid rätt insprutningspunkt med rätt mängd bränsle insprutat, vilket säkerställer bästa förbränningsförhållande, finfördelning och optimal dieselmotorns tändtid, samt god ekonomi och minsta mängd föroreningsutsläpp.
Bränslekontrollprincip
Bränslet lagras vid ett visst tryck i en högtrycksackumulator (den så kallade "common rail") och är alltid redo för insprutning. Bränsleinsprutningsmängden bestäms av föraren, och insprutningsstartpunkten, insprutningstiden och insprutningstrycket beräknas av ECU (Electronic Control Unit). Sedan utlöser ECU magnetventilen för att få injektorn (insprutningsenheten) på varje cylinder att injicera därefter.
Hur fungerar en bränsleinsprutare?
1. Magnetventilen är avstängd: kulventilen är stängd
Styrkammartryck + nålventil fjädertryck > nålventil kammartryck nålventil stängd - ingen injektion
2. (1) Magnetventilen är aktiverad: kulventilen öppnar och oljeavtappningshålet dränerar olja.
(2) Styrkammarens tryck + nålventilens fjädertryck < nålventilens kammartryck, nålventilen lyfter - injektion
Nålventilens lyfthastighet beror på flödesskillnaden mellan dräneringshålet och oljeinloppshålet; nålventilens stängningshastighet beror på oljeinloppshålets flödeshastighet
Insprutningsrespons = magnetventilens respons + hydraulsystemets respons
Generellt bör det vara 0,1 ms~0,3 ms (krav för kontroll av bränsleinsprutningshastighet)
