Dieselinjektor Bränsleinsprutare 03L130277b 5ws40539 A2c59513554 Siemens för Audi Seat Skoda VW

Kavitation inuti högtrycks optiskt transparenta bränsleinsprutningsmunstycken(DEL 5)

För analysen applicerades injektionstrycket för den verkliga anordningen (800 bar) som ett gränsvillkor för akrylmunstyckets inre ytor.Med tanke på att spröda material oftast misslyckas i spänning, lades safirklämmor till designen för att komprimera munstycket från utsidan och minimera dragkrafterna vid de inre ytorna.Eftersom klämmorna var på utsidan av munstycket, måste ett optiskt transparent material användas för deras konstruktion.

Sapphire valdes på grund av dess höga hållbarhet.På sätt och vis gjorde detta att safirklämmorna var munstyckets bärande komponenter, även om den del som trycket applicerades direkt på var gjord av akryl.

Den slutliga designen med 3 safirklämmor, tillverkade och monterade, visas i figur 1. Munstyckets yttermått är 21,5 mm i visningsriktningen i figur 1 och 6,75 mm i vertikal riktning.O-ringstätningar används på vardera sidan av munstycket.

3. Resultat och diskussion

Denna design testades med dieselbränsle från en kommersiell kolvpump med 3 steg, driven av en stor elmotor.Den ursprungliga injektionslängden var inställd på 250ms, men säckvolymtrycksmätningarna indikerade att pumpen inte kunde upprätthålla det beordrade trycket under hela perioden.Den resulterande injektionsperioden var ungefär 100 ms, och injektionstrycket minskade långsamt under denna period.

Flödet inuti munstycket fångades i en genomlysningskonfiguration med en Phantom V1210 höghastighetskamera.Eftersom omgivningen var vid atmosfäriskt mottryck, kaviterade öppningsflödet lätt.En representativ bild med ett insprutningstryck på 350 bar visas i figur 2. En fullständig video av det inre flödet såväl som av mynningsflödet och spraybildningsområdet vid detta flödestillstånd har också tillhandahållits.Detta flödestillstånd är på ett Reynolds-tal på cirka 85 000.