Ny Common Rail bränsleinjektor F00RJ01683 kontrollventil för injektor 0445120080 0445120268

Numerisk analys och experimentella studier på solenoid common rail dieselinjektor med sliten reglerventil(del 1)

Abstrakt.

matematisk modell av en magnetisk common rail-bränsleinjektor utvecklades. Dess skillnad från befintliga modeller är simulering av slitage på styrventiler. En common rail-injektor av 0445110376-serien (Cummins ISf 2.8 dieselmotor) tillverkad av Bosch Company användes som forskningsobjekt. Injektorparametrar (bränsletillförsel och återläckage) bestämdes genom beräkningar och experimentella metoder. GT-Suite modellmedelvärde R2 är 0,93 vilket betyder att den förutsäger formen på insprutningshastigheten mycket exakt (nominella och marginella tekniska förhållanden för en injektor). Numerisk analys och experimentella studier visade att slitage på styrventiler ökar bakläckaget och bränsletillförseln (särskilt vid 160 MPa). Regressionsmodellerna för bestämning av bränsletillförsel och återläckageeffekter på bränsletryck och energitillförseltid utvecklades (för nominella och marginella tekniska förhållanden).

1. Introduktion

De flesta moderna fordon med dieselmotorer är utrustade med common rail-bränsleinsprutningssystem. De hjälper till att uppfylla stränga krav på avgasutsläpp. Detta är möjligt på grund av generering av högt bränsletryck (till 300 MPa) och användning av biodieselbränsle [1-4]. Common rail-bränsleinsprutare är de viktigaste komponenterna i systemet [5]. De tillåter bränsletillförsel till cylindrar med hög noggrannhet beroende på motorns driftläge. Det finns två typer av injektorer - med piezoställdon och med solenoidställdon [6-8]. Var och en av dem har vissa fördelar och nackdelar [9]. Oavsett vilken typ av injektor som används måste hög noggrannhet för bränsletillförseln tillhandahållas under en ganska lång period. De tekniska förhållandena för ett common rail-bränsleinsprutningssystem förändras med en ökning av bilsträckan [10].