Tillverkad i Kina Fuel Injector 0445115062 Diesel Fuel Injector 0 445 115 062 för Bosch

Processen med en dieselmotor som omvandlar värmeenergi till mekanisk energi uppnås genom fyra kontinuerliga processer: insug, kompression, arbete och avgas. Varje sådan process kallas en arbetscykel. Varje motor som fullbordar en arbetscykel genom att rotera vevaxeln två gånger och köra kolven fram och tillbaka fyra gånger kallas en fyrtaktsmotor. Arbetsprincipen för en fyrtakts dieselmotor:

1. Intagsslag

Vevaxeln driver kolven så att den rör sig från övre dödpunkten till nedre dödpunkt. Vid denna tidpunkt är insugningsventilen öppen och avgasventilen stängd. Under kolvens rörelse ökar cylindervolymen gradvis, vilket bildar ett vakuum, så att den brännbara blandningen sugs in i cylindern genom inloppsventilen tills kolven når nedre dödpunkten och insugningsventilen stängs.

På grund av insugningsmotståndet i insugningssystemet är trycket på gasen i cylindern vid slutet av intaget lägre än atmosfärstrycket, cirka 0,075 MPa~0,09 MPa. På grund av uppvärmningen av högtemperaturdelar som cylinderväggen och kolven och högtemperaturavgaserna kvar i föregående cykel, stiger gastemperaturen till 370K~440K. Det som kommer in i cylindern under insugningsslaget är inte en brännbar blandning, utan ren luft.

2. Kompressionsslag

Vid slutet av insugningsslaget rör sig kolven från nedre dödpunkten till övre dödpunkten som drivs av vevaxeln, och cylindervolymen minskar gradvis. Vid denna tidpunkt stängs inlopps- och avgasventilerna och den rena luften komprimeras. Kompressionen slutar när kolven når den övre dödpunkten. Under kompressionsprocessen ökar gastrycket och temperaturen samtidigt, och blandningen blandas ytterligare jämnt. Eftersom kompressionsförhållandet för diesel är stort, cirka 15 till 22, är temperaturen och trycket vid slutet av kompressionen relativt höga, trycket kan nå 3MPa till 5MPa och temperaturen kan nå 800K till 1000K.

3. Kraftslag

I slutet av kompressionsslaget sprutar bränsleinsprutningspumpen högtrycksdieseln in i högtemperatur- och högtrycksluften i cylindern genom injektorn i form av dimma, som snabbt förångas och bildar en blandning med luft. Eftersom temperaturen i cylindern är högre än dieselns självantändningstemperatur (ca 500K) antänds och brinner dieselblandningen omedelbart av sig själv, och under en tid därefter stiger trycket och temperaturen i cylindern kraftigt under insprutning bränsle, tryck kolven nedåt för att utföra arbetet. Under kraftslaget kan det momentana trycket nå 5MPa~10MPa, och den momentana temperaturen kan nå 1800K~2200K.

4. Avgasslag

När kraftslaget är nära slutet, öppnas avgasventilen, insugningsventilen stängs och vevaxeln trycker kolven från nedre dödpunkten till övre dödpunkten genom vevstaken. Avgaserna släpps ut från cylindern under sitt eget resttryck och kolvens tryck. När kolven når det övre dödläget stänger avgasventilen och avgasen slutar. Eftersom det finns avgasmotstånd i avgassystemet, i slutet av avgasslaget, är trycket i cylindern något högre än atmosfärstrycket, cirka 0,105MPa~0,115MPa, och temperaturen är cirka 900K~1200K.

Bland de fyra slagen är det bara kraftslaget som genererar kraft, och de andra tre slagen är hjälpslag för att förbereda för kraftslaget, och de förbrukar alla en del energi. I den första cykeln när motorn startar måste det finnas en extern kraft för att rotera vevaxeln för att slutföra insugnings- och kompressionsslagen. När kraftslaget börjar lagras arbetsenergin i svänghjulet genom vevaxeln för att upprätthålla fortsättningen av efterföljande cykler.