Ny bränsleinsprutare av hög kvalitet 8-98011605-4 Common Rail-injektor för Denso Diesel Reservdelar

Analys av vanliga fel på bränsleinsprutare
Bränsleinsprutaren är en av de tre precisionsdelarna i dieselmotorns bränslesystem, och matchningsnoggrannheten är hög. Om den inte används och underhålls på rätt sätt kommer den att orsaka allvarliga kolavlagringar i bränsleinsprutaren, vilket gör att den brinner eller fastnar, och bränsleinsprutningstrycket är för högt eller för lågt, vilket påverkar den normala driften av dieselmotorn. Därför måste bränsleinsprutaren vid användning och underhåll av fordonet värderas högt så att bränsleinsprutaren alltid kan hållas i normalt tekniskt tillstånd.
1.1 Injektorslitage
Injektor (tapptyp) De delar som ofta slits är: tätningskonyta, tapp och styrdel. Orsaken till onormalt slitage på dessa delar beror främst på föroreningar i dieselolja. Slitaget av tätningskonytan på injektorn (nålventilens konyta och nålventilkroppens konyta) kommer att orsaka att olja droppar från injektorns munstycke, bildar kolavlagringar, och i svåra fall kommer munstyckshålet att blockeras. Förslitningen av den matchande delen av stiftet och insprutningshålet kommer att öka diametern på insprutningshålet och ändra insprutningsvinkeln, vilket resulterar i dålig finfördelning av bränsle. Slitaget på styrdelen ökar oljeåterföringen av injektorn, minskar oljetillförseln, minskar insprutningstrycket och fördröjer insprutningstiden.
nålventilen har fastnat
Det finns fyra möjliga orsaker till att nålventilen har fastnat: 1. Felaktig installation av bränsleinsprutaren. Packningen i den nedre änden av bränsleinjektorn är en kopparpackning. Påverkad av hög temperatur är nålventilen sintrad och fast. 2 Diesel innehåller föroreningar eller överdriven fukt. 3. Konytan på bränsleinsprutarens nålventil är inte tätt försluten, och dieselbränslet som läcker ut till bränsleinsprutarens ändyta kommer att göra att bränsleinsprutaren brinner ut när den brinner. 4. Dieselmotorn är överbelastad under lång tid, eller bränsletillförseltiden är för tidig eller för sen, och dieselbränslet förbränns inte helt för att producera kolavlagringar, vilket resulterar i dålig värmeavledning av injektorn och fastnar. Om nålventilen sitter fast när den är i öppet tillstånd kan dieseloljan som sprutas ut av bränsleinsprutaren inte finfördelas och kan inte brännas helt. Om nålventilen har fastnat i stängt tillstånd, oavsett hur högt oljetillförseltrycket för bränsleinsprutningspumpen är, kan nålventilen inte öppnas och cylindern kan inte fungera.