I MPI-systemet är injektorerna indelade i grupper, och injektorerna i samma grupp slås på samtidigt. Till exempel är 4-cylindriga maskininjektorer uppdelade i två grupper, varje grupp av två injektorer, dessa två grupper av injektorer turas om att spruta olja, motorns vevaxel varje varv finns det en grupp injektorer som sprutar olja. Detta system av injektorer är anslutna parallellt, ECU:n bara på samma grupp av alla injektorer skickar samma signal, injektorerna är i samma tid för att öppna och stänga, programmeringen är enkel för att förenkla den elektroniska kretsen, men det är för de olika förhållandena i motorn brist på slumpmässiga förändringar i funktionen, vilket kommer att producera fenomenet stagnation av olja och gas i insugningsröret.

SFI-system, varje injektor direkt ansluten till ECU, respektive, det kan göras precis innan injektorns inloppsventil öppnas, injektorn kan göras mellan de två injektionsperioderna momentan justering av blandningen för att anpassa sig till förändringarna i olika förhållanden . Därför är SFI det mest exakta och idealiska sättet för flerpunkts elektroniskt styrt bränsleinsprutningssystem, många bilmotorer använder för närvarande detta sätt.