Högkvalitativ Common Rail-diesel/bränsleinsprutningsmunstycke DLLA150SM018

(1) Läs av och jämför spänningen och pulslängden
Injektionssignalen kan avbildas med ett oscilloskop. För detta ändamål, anslut mätledningen till signalledningen och den andra ledningen till ett lämpligt jordstift. Med motorn igång är det möjligt att avläsa spänningen och pulslängden (öppningstid) från signalmönstret. Vid öppning av gasspjällsventilen måste pulslängden öka under accelerationsfasen och med konstant motorvarvtal (cirka 3000 rpm) måste den falla tillbaka till, eller strax under, tomgångsvärdet. Resultaten av enskilda cylindrar kan jämföras med varandra och detta kan ge en indikation på potentiella fel, t.ex. dålig spänningsförsörjning.

(2) Mät bränsletrycket och kontrollera insugs- och avgassystem för läckor
Andra viktiga tester är mätning av bränsletrycket, för att identifiera andra komponenter som kan vara felaktiga (bränslepump, bränslefilter, tryckregulator), och kontroll av insugs- och avgassystem för läckor, för att förhindra felaktiga mätresultat. Om sensorn har en 2-polig kontakt är det mest troligt att det är en induktiv sensor. I detta fall kan det interna motståndet, en potentiell kortslutning till ram och signalen bestämmas.

För att göra detta, ta bort stickkontakten och kontrollera sensorns inre motstånd. Om det interna resistansvärdet är 200 till 1 000 ohm (beroende på referensvärdet) är sensorn OK. Om värdet är 0 ohm är det en kortslutning, och i fallet med M Ohm är det ett avbrott. Testet för kortslutning till ram utförs med hjälp av ohmmetern från ett anslutningsstift till fordonets jord. Motståndsvärdet måste tendera mot oändligheten. Testet med ett oscilloskop måste resultera i en sinussignal med tillräcklig styrka. Vid en Hall-generator ska endast signalspänningen i form av en fyrkantsvågssignal och matningsspänningen testas. Detta måste resultera i en fyrkantsvågssignal beroende på motorvarvtalet. Vi bör upprepa vid denna punkt att användningen av en ohmmeter kan förstöra Hall-generatorn.