Högkvalitativ Common Rail-kontrollventilsats F00RJ01334 för dieselinjektor 0445120047 0445120091 0445120093
produktdetaljer
| Producera namn | F00RJ01334 |
| Kompatibel med injektor | 0445120047 0445120091 0445120093 |
| Ansökan | / |
| MOQ | 6 st / Förhandlat |
| Förpackning | White Box-förpackning eller kundens krav |
| Ledtid | 7-15 arbetsdagar efter bekräftad beställning |
| Betalning | T/T, PAYPAL, som din preferens |
Principer för Common Rail-motorer
Magnet- eller piezoelektriska ventiler möjliggör fin elektronisk kontroll över bränsleinsprutningstiden och mängden, och det högre trycket som common rail-tekniken gör tillgänglig ger bättre bränsleförstoftning. För att sänka motorljudet kan motorns elektroniska styrenhet injicera en liten mängd diesel precis före huvudinsprutningen ("pilot"-insprutning), vilket minskar dess explosivitet och vibrationer, samt optimerar insprutningstiden och -mängden för variationer i bränslekvaliteten , kallstart och så vidare. Vissa avancerade common rail-bränslesystem utför så många som fem insprutningar per slag.
Common rail-motorer kräver mycket kort eller ingen uppvärmningstid, beroende på omgivningstemperaturen, och ger lägre motorljud och emissioner än äldre system.
Dieselmotorer har historiskt använt olika former av bränsleinsprutning. Två vanliga typer inkluderar enhetsinsprutningssystemet och fördelar/inline-pumpsystemen. Även om dessa äldre system ger exakt kontroll av bränslemängd och insprutningstid, begränsas de av flera faktorer:
De är kamdrivna och insprutningstrycket är proportionellt mot motorvarvtalet. Detta innebär vanligtvis att det högsta insprutningstrycket endast kan uppnås vid det högsta motorvarvtalet och det maximalt uppnåeliga insprutningstrycket minskar när motorvarvtalet minskar. Detta förhållande är sant med alla pumpar, även de som används på common rail-system. Med enhets- eller fördelarsystem är insprutningstrycket bundet till det momentana trycket för en enda pumphändelse utan ackumulator, så förhållandet är mer framträdande och besvärligt.
De är begränsade i antalet och tidpunkten för injektionshändelser som kan beordras under en enskild förbränningshändelse. Även om flera injektionshändelser är möjliga med dessa äldre system, är det mycket svårare och dyrare att uppnå.
För det typiska fördelar/inline-systemet sker starten av injektionen vid ett förutbestämt tryck (ofta kallat pop-tryck) och slutar vid ett förutbestämt tryck. Denna egenskap är ett resultat av "dumma" injektorer i cylinderhuvudet som öppnar och stänger vid tryck som bestäms av fjäderförspänningen som appliceras på kolven i injektorn. När trycket i injektorn når en förutbestämd nivå, lyfts kolven och insprutningen startar.
