< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> Kina högtrycksbränsleinsprutningspump 131017951 för motor 403A 104A-44TG2 1006TAG1A fabrik och tillverkare | Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
KONTAKTA OSS

Högtrycksbränsleinsprutningspump 131017951 för motor 403A 104A-44TG2 1006TAG1A

Produktinformation:

Bilbränslepumpen 131017951 är vanligtvis installerad inuti motorn, vanligtvis inuti oljetråget. Du kan se det när du öppnar oljetråget. Det finns ett filter anslutet till botten av bränslepumpen, och delen ovanför filtret är bränslepumpen.

  • Beskrivning:Bränsleinsprutningspump
  • Ursprungsort:Kina
  • Varumärke:VOVT
  • Referenskod:131017951
  • MOQ:1 st
  • Certifiering:ISO9001
  • Betalnings- och fraktvillkor:

  • Förpackning:Neutral packning
  • Kvalitetskontroll:100% testad före leverans
  • Ledtid:7~10 arbetsdagar
  • Betalning:T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram eller som ditt krav
  • Produktdetaljer

    Produkttaggar

    produktbeskrivning

    Referenskod 131017951
    MOQ 1 st
    Certifiering ISO9001
    Ursprungsort Kina
    Förpackning Neutral packning
    Kvalitetskontroll 100% testad före leverans
    Ledtid 7~10 arbetsdagar
    Betalning T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram eller som ditt krav

    Bränslepumpens reglerkretsprincip

    Det finns tre typer av bränslepumpstyrkretsar: ECU-kontrollerad bränslepumpstyrkrets, strömbrytarstyrd bränslepumpstyrkrets och bränslepumpstyrkrets med hastighetsreglering.

    1. Styrkrets för styrning av oljepumpen

    (1) När tändningslåset slås på flyter ström genom huvudreläspolen, kontakterna är slutna och strömförsörjningen förser EFI med ström.

    (2) När motorn startas ansluts startanordningens (ST) anslutning till tändningslåset, och spolen L2 i strömbrytarreläet aktiveras, vilket genererar sug för att stänga strömbrytarreläets kontakter. Strömförsörjningen tillförs bränslepumpen och bränslepumpen sätts i drift.

    (3) När motorn väl har startat kommer hastighetssensorn att mata in motorhastighetssignalen Ne i ECU:n. Vid denna tidpunkt slås transistorn VT i ECU på och spolen L1 i strömbrytarreläet aktiveras, så att dess kontakter fortsätter att förbli stängda och bränslepumpen fortsätter att fungera.

    (4) När motorn slutar fungera, kopplas VT från, kretsbrytarens reläkontakter är frånkopplade, bränslepumpens strömförsörjningsledning avbryts och bränslepumpen slutar fungera.

    2. Omkopplarstyrd bränslepumpstyrkrets

    (1) Slå på tändningslåset, huvudreläkontakterna är stängda och strömförsörjningen förser EFI-systemet med ström.

    (2) Vid start är tändningslåset anslutet till ST-terminalen, strömbrytarens reläspole L2 aktiveras, strömbrytarens reläkontakter är slutna och bränslepumpen börjar arbeta.

    (3) Motorn är igång och luften som sugs in i motorn strömmar genom luftflödesmätaren. Mätplattan i luftflödesmätaren roterar och slår på bränslepumpens omkopplare och strömbrytarreläets spole L1 börjar aktiveras.

    3. Bränslepumpens styrkrets med varvtalsreglering

    (1) När motorn arbetar med lågt varvtal eller medelstor till liten belastning, slås transistorn i ECU på och spolen på bränslepumpens kontrollrelä aktiveras, vilket får kontakt B att stängas. På grund av motståndet placerat i serie med kretsen, arbetar oljepumpen med låg hastighet.

    (2) När motorn går med hög hastighet och hög belastning stängs transistorn i ECU:n och kontakt A stängs. Bränslepumpen är direkt ansluten till strömförsörjningen och går med hög hastighet.


  • Tidigare:
  • Nästa:

  • Skriv ditt meddelande här och skicka det till oss