Äkta nytt Common Rail-injektormunstycke L246pbc för bränsleinsprutare

Forskning om påverkan avInjektormunstycke Rörelse av dieselmotorinjektorn på varje håls insprutningsegenskaper (del 2)

Det huvudsakliga forskningsinnehållet i artikeln är följande:

(1) Baserat på lagen om bevarande av momentum och Bernoullis teorem, designades och byggdes ett testsystem för de transienta bränsleinsprutningsegenskaperna för varje hål baserat på sprejmomentumflödestestprincipen. Testsystemet kan samla in den momentana bränsleinsprutningshastigheten för varje hål i flerhålsinjektorn samtidigt och realisera cykelinsamlingen av flera bränsleinsprutningstider. Testsystemets noggrannhet och tillförlitlighet analyseras.

(2) Baserat på öppen källkod C++ klassbiblioteket OpenFOAM? plattformen, på basis av rhoCentralFoam-lösaren för komprimerbart transoniskt flöde, utvecklades och implanterades koden för att lösa komprimerbart gas-vätskeflöde inuti munstycket. Lösaren använder den homogena flödesmodellen för att lösa flerfasbränsleflödet i munstycket och löser den tvåfasiga fasövergången genom tillståndsekvationen för positivt tryck. Eftersom standard RNGk-ε turbulensmodellen är inte tillräckligt noggrann för att lösa det komprimerbara flödet, speciellt kavitationsfenomenet i lågtrycksområdet, turbulensmodellen revideras genom att införa en densitetsfunktion relaterad till kavitationstillståndet istället för en konstant densitet. Dessutom, när man löser Eulers ekvationer för komprimerbara vätskor, finns det vanligtvis diskontinuerliga lösningar, nämligen Riemannproblemet, på grund av ekvationernas starka hyperboliska matematiska egenskaper.

I detta dokument används en ungefärlig Riemann-lösare för att bearbeta nätets numeriska flöde för att fånga den diskontinuerliga lösningen, det vill säga stötvågsfenomenet hos den komprimerbara vätskan. Modellen används för att analysera påverkan avInjektormunstycke rörelse på kavitetsflödet inuti munstycket på en dubbelhålsinjektor, och den etablerade CFD-modellen verifieras genom att använda de uppmätta bränsleinsprutningslagarna för varje hål. Simuleringsresultaten visar att modellen noggrant kan fånga kavitationen och turbulensen kvasi-sekventiell struktur som utvecklas periodiskt i munstycket, och kavitationsutvecklingen i det övre munstyckshålet är mer allvarlig än den i det nedre munstyckshålet.