Diesel Injector Fuel Injector 095000-8730 Denso Injector för Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

Jämfört med experimentell forskning är den numeriska simuleringen relativt mogen, så den numeriska simuleringsmetoden är en effektiv metod för att studera kavitationsflödet i högtrycksdieselmotorns injektor och kan ge värdefull forskningsinformation. Hittills har forskare gjort några undersökningar om generering och utveckling av kavitation inuti dieselinjektorn genom att använda numerisk simuleringsmetod, som syftar till olika kavitationsberäkningsmodeller, munstycksgeometri, driftsförhållanden och andra faktorer, och har gjort viktiga forskningsframsteg. Det kan konstateras från dessa modeller att slät väggyta används för väggytbehandling. I själva verket är munstyckets innervägg en grov vägg. På grund av det höga trycket och höga hastighetsegenskaperna hos vätskan i injektorn kommer det att finnas högre skjuvspänning nära den grova väggen, vilket kommer att orsaka ytterligare störningar av hastigheten och trycket. Påverkansmekanismen för denna störning på kavitationsflödesegenskaperna i injektorn är emellertid inte klar. Genom att etablera en rimlig matematisk modell för att simulera kavitationsflödet inuti dieselinjektorn, används dimensionslösa parametrar som kavitationsparameter K och flödeskoefficient Cd för att beskriva kavitationsflödesegenskaperna inuti munstycket, och väggens inverkan på massflödet, gasfasfördelning och hastighetsfördelning inuti munstycket studeras.

1) När inloppstrycket är lågt, minskar flödeskoefficienten med ökningen av grovheten; När inloppstrycket är stort är grovhetens inverkan på flödeskoefficienten relativt liten.

2) Flödeskoefficienten ökar långsamt med ökningen av kavitationsparametern. När kavitationsparametern är större än ett visst värde ändras flödeskoefficienten i princip inte längre med kavitationsparametern.