Dieselinjektor bränsleinsprutare 095000-6140 6261-11-3200 Denso injektor för Komatsu

Av forskningsresultat kan tre viktiga slutsatser dras.Med ökningen av råhetshöjden på munstycksväggen, minskade kavitationsintensiteten, medan den kinetiska turbulensenergin ökade; påverkan av väggens ojämnhetshöjd på massflödeshastigheten vid munstyckets utgång är inte uppenbar, vilket är något ökat under villkoren av högt injektionstryck；Med ökningen av väggens ojämnhetshöjd minskade medelhastigheten och turbulenskinetisk energi och förstorades anmärkningsvärt vid öppningens utgång under förhållanden med högt insprutningstryck.Men, med ökningen av väggens ojämnhet höjd, är den minskande amplituden av medelhastigheten och den ökande amplituden av turbulens kinetisk energi vid munstyckets utgång båda mindre relativt under förhållanden med lågt insprutningstryck; Längs X-axeln vid munstyckets utlopp. turbulens kinetisk energi vid kavitetsregionen nära den övre ytan av öppningen är större än den nära botten och mittområdet.Genereringen och kollapsen av kavitation kan förstärka den kinetiska turbulensenergin vid öppningens utgång.

Det snabba flödet av bränsle i bränsleinsprutningsmunstycket på en högtrycks common rail-dieselmotor gör det extremt lätt att komma in.Fenomenet kavitation bildas.Ett stort antal studier har visat att kavitationseffekten och turbulensegenskaperna inuti munstycket har en betydande inverkan på jetatomiseringen av bränsle och dieselmotorns effekt och utsläppsprestanda.Det kan ses att utvecklingstrenden av högt insprutningstryck och mikroporös insprutning i moderna högtrycks common rail bränsleinsprutningssystem är av stor betydelse för studiet av kavitationsfenomen inuti munstycket.