Dieselinjektor bränsleinsprutare 095000-6140 6261-11-3200 Denso injektor för Komatsu

Av forskningsresultat kan tre viktiga slutsatser dras. Med ökningen av råhetshöjden hos munstycksväggen, minskade kavitationsintensiteten, medan den kinetiska turbulensenergin ökade; påverkan av väggens ojämnhetshöjd på massflödeshastigheten vid munstyckets utgång är inte uppenbar, vilket är något ökat under tillståndet av högt insprutningstryck；Med ökningen av väggens ojämnhetshöjd minskade medelhastigheten och turbulens kinetisk energi och förstorades anmärkningsvärt vid öppningens utgång under tillstånd av högt insprutningstryck. Men, med ökningen av väggens ojämnhet höjd, är den minskande amplituden av medelhastigheten och den ökande amplituden av turbulens kinetisk energi vid munstyckets utgång båda mindre relativt under förhållanden med lågt insprutningstryck; Längs X-axeln vid munstyckets utlopp. turbulens kinetisk energi vid kavitetsregionen nära den övre ytan av öppningen är större än den nära botten och centralt område. Genereringen och kollapsen av kavitation kan förstärka den kinetiska turbulensenergin vid öppningens utgång.

Det snabba flödet av bränsle i bränsleinsprutningsmunstycket på en högtrycks common rail-dieselmotor gör det extremt lätt att komma in. Fenomenet kavitation bildas. Ett stort antal studier har visat att kavitationseffekten och turbulensegenskaperna inuti munstycket har en betydande inverkan på jetatomiseringen av bränsle och dieselmotorns effekt och utsläppsprestanda. Det kan ses att utvecklingstrenden med högt insprutningstryck och mikroporös insprutning i modernt högtrycks common rail bränsleinsprutningssystem är av stor betydelse för studiet av kavitationsfenomen inuti munstycket.