Bränsleinsprutarens nålventil är inte tätt förseglad med ventilhuset och är fast
Symtom på fel: lågtrycksoljekretsen är avblockerad, dieselmotorn roteras efter att hastighetsreglaget har placerats i oljetillförselläget, bränsleinsprutningsljudet från bränsleinsprutaren kan inte höras för vissa cylindrar och vit rök är släpps ut från avgasröret, så det är svårt att fatta eld. När dieselmotorn brinner avger avgasröret fortfarande rök, tomgångsvarvtalet är inte stabilt, åtföljt av det flämtande ljudet av "Teng, Teng", och det hörs ett tydligt knackande ljud vid hög hastighet och gaspådrag. När temperaturen på dieselmotorn stiger avger avgasröret svart rök, bränsleinsprutaren är varm och elden "missar ben". Koppla bort högtrycksoljeröret på den saknade bencylindern. Dieselmotorns avgasrör avger inte längre rök, och ljudet av cylinderknackningar försvinner också. Emellertid finns det ett avgasfenomen vid högtrycksoljerörskarven på injektorn och skum släpps ut.
Analys av felorsak: (1) Under dieselmotorns arbetsprocess bär högtrycksdieseloljan som pumpas ut från bränsleinsprutningspumpen några mekaniska föroreningar, kommer in i bränsleinjektorn och fäster vid den tätande konytan på nålventilkroppen , orsakar klämning, dämpning och kontakt Ej tät (2) På grund av ablationen av högtrycks- och högtemperaturgas i förbränningen kammaren, tillsammans med den frekventa erosionen av mekaniska föroreningar i bränslet, uppstår gropar och gropar på tätningsringen mellan nålventilen och nålventilkroppen, vilket orsakar nålventilen och ventilen. Tätningsprestandan mellan kropparna försämras, och fenomenet är att oljereturvolymen vid oljereturhålet på injektorn ökar. På detta sätt kommer högtrycks- och högtemperaturgasen i förbränningskammaren att komma in i injektorns ringformade oljekammare under drift. Under inverkan av hög temperatur värms injektorns nålventil och ventilkroppen upp och expanderar och biter ihjäl varandra. (3) Det finns för många mekaniska föroreningar i dieselolja, vilket också gör att föroreningar kommer in mellan nålventilen och styrytan på ventilkroppen och biter ihjäl. Eftersom insprutarens nålventil sitter fast vid ventilkroppen försämras dieseloljans finfördelningsprestanda, bränsleinsprutningstiden är för kort och sträcker sig något bakåt, vilket resulterar i en för kort antändningshastighet och förbränningsperiod, vilket gör att dieselmotorn fungerar grovt, så dieselmotorn avger " Teng, Teng-ljud och tydligt cylinderknackande ljud. (4) Eftersom nålventilen på injektorn inte är tätt förseglad med ventilkroppen eller sitter fast i öppet läge kommer högtemperaturgasen i förbränningskammaren in i injektorns ringformade oljekammare, Det kommer att göra att injektorn blir varm om dieselmotorn vrids i detta tillstånd , kommer den komprimerade luften som genereras i cylindern att komma in i den ringformade oljekammaren och oljepassagen genom det öppnade munstyckshålet och släppas ut från högtrycksoljeröret, på så sätt presenterar ett gasfenomen för högtrycksolja.
