Common Rail bränsleinjektorkontrollventilenhet F00VC01386 för insprutare 0445110387 & 0445110388
produktdetaljer
| Producera namn | F00VC01386 |
| Kompatibel med injektor | 04451103870445110388 |
| Ansökan | / |
| MOQ | 6 st / Förhandlat |
| Förpackning | White Box-förpackning eller kundens krav |
| Ledtid | 7-15 arbetsdagar efter bekräftad beställning |
| Betalning | T/T, PAYPAL, som din preferens |
Transienttillståndsanalys av CI-motorinjektorer med användning av optiska metoder(DEL 7)
För båda injektorerna anses hårdvarusvarsfördröjningen vara konstant och den är 0,012 ms för piezo- och 0,016 för solenoidinjektorn. Eftersom diodljussignalen uppstår på samma bildruta efter början av varje mätning, kan man konstatera att mätningarna är stabila och repeterbara. Figur 5 visar kort energisättningstid för båda typerna av injektorer, vilket redan nämnts i forskningsmetodik. Denna tid uppgår till 0,2 ms och 0,3 ms för piezo- respektive solenoidinjektor.
På diagrammet för piezo-injektor presenterades trenden att påskynda injektionen med högre tryck i kammaren. Endast för Pinj = 60 MPa är denna tendens annorlunda, men den kan påverkas av slumpmässiga omständigheter. Solenoidinjektorn fungerade på ett mer repeterbart sätt och mottrycket gjorde ingen signifikant skillnad i fördröjningstiden. I det fallet var insprutningstrycket den faktor som påskyndade injektionen, eftersom det redan observerades för piezo-injektor. Vad som är värt att nämna är det faktum att resultaten för solenoidinjektor från Pinj över 60 MPa i de flesta fall skiljer sig endast med ±1 ram, så när det gäller mätnoggrannheten bör de betraktas som ingen skillnad. Piezoinjektor vid låga insprutningstryck erhöll lägre fördröjning än elektroinjektor, men med tryckökningen som vändes. Det bör noteras att en piezo-injektor är en äldre design: den elektromagnetiska injektorn ersatte piezo-injektorn i tillverkarens design.
Resultaten av injektionsfördröjningen för medellång och lång injektionsvaraktighet presenteras i figur 6 respektive figur 7. Piezoinjektoroperationen skulle kunna utvärderas som mer slumpmässig. På basis av resultatjämförelsen kan det konstateras att lufttrycket (mottrycket) har störst inverkan på fördröjningen och påverkan av bränsletrycket är marginell. Mycket liknande resultat uppnåddes för solenoidinjektorer, men i detta fall hade den största inverkan på insprutningsfördröjningen bränsletrycket och påverkan av lufttrycket var försumbar.
