Omtillverkad dieselbränsleinsprutare 095000-9730 23670-59037Kompatibel för Toyota Landcruiser V8 200-seriens motor 1VD-FTV

Inverkan av munstyckskonvinkeln på dieselmotorns prestanda Munstyckskonvinkeln har ett stort inflytande på bildningen och förbränningen av dieselmotorblandningen och är en viktig parameter för injektorn. Under villkoret av antalet munstyckshål och diametern på munstyckshålen är utvecklingen av den sprutade oljestrålen i förbränningskammaren också annorlunda när konvinkeln på munstyckshålen är annorlunda.
Med ökningen av munstyckskonvinkeln blir insprutningsområdet större. När konvinkeln på insprutningshålet är för stor, sprutas bränslet lätt in i kolvens övre spelrum och kommer in i squashområdet under kompressionsprocessen, förbränningen av dieselmotorn är otillräcklig, och sotet kommer också att öka; Läppens krossande effekt gör att bränslet kommer direkt in i gropen, och mer bränsle fördelas längs väggen, vilket inte kan ge fullt spel åt fördelarna med den ömsesidiga rörelsen av den finfördelade oljan och gasen i utrymmet, och förbränningen kan inte ske. fullt genomförd. Därför är det nödvändigt att välja en lämplig munstyckskonvinkel så att oljestrålen matchar formen på förbränningskammaren för att få bättre förbränningsegenskaper och lägre utsläpp. På grundval av föregående avsnitt väljs injektorerna för de två scheman S1 och S2 enligt teknisk erfarenhet, flödeshastigheten för injektorerna är 750 ml/min och konvinklarna på munstyckshålen är 148° respektive 150°
Fullast prestandakurvor för olika munstycksvinklar. I alla hastighetsområden är motsvarande fulllastprestanda för injektorerna i de två schemana S1 och S2 i princip desamma. är det viktade förhållandet emissionsberäkningsresultatet för dieselmotor 13 arbetsförhållanden när S1 och S2 insprutare används respektive