Professionell tillverkning Diesel Injektor A6510702787 Common Rail Injektor för Mercedes-Benz motordelar

1. Skillnaden mellan effekt och vridmoment

Under normala omständigheter är cylinderslaget för en bensinmotor relativt kort. Anledningen till att denna design antas är helt och hållet för att öka motorns maximala varvtal för att få ut mer kraft. Tvärtom, dieselmotorer ägnar mer uppmärksamhet åt fordonets vridmoment, och cylinderslaget är inställt på relativt långt, vilket kan minska fordonets hastighet och bättre förstärka vridmomentet. Därför är detta också anledningen till att tunga terrängfordon, stadsjeepar, lastbilar etc. alla väljer dieselmotorolja som sin kraftkälla.

2. Bränsleekonomi

Den så kallade bränsleekonomin, den mest intuitiva jämförelsen är att jämföra effektiviteten hos två motorer vid omvandling av termisk energi till mekanisk energi. På grund av vissa skillnader i motorteknik från olika tillverkare finns det dock vissa skillnader i motorernas termiska energiomvandlingseffektivitet. För nu har omvandlingen av termisk verkningsgrad för bilmotorer alltid varit ett problem. Den termiska verkningsgraden för de flesta bensinmotorer kan bara nå cirka 40 %. Endast omvandlingen av termisk verkningsgrad för motorer tillverkade av märken som Nissan och Mazda kan överstiga 40 %. Å andra sidan, för dieselmotorer är den minsta termiska verkningsgraden över 35 % och det är lätt att överskrida 40 %. Det finns till och med vissa motorer vars termiska verkningsgrad kan överstiga 45 %. Genom att förbruka samma mängd bränsle kan dieselmotorn därför omvandla mer värmeenergi till mekanisk energi, vilket innebär att den är mer bränslesnål.

Dessutom är den låga termiska verkningsgraden hos bensinmotorer också nära relaterad till bensinens sammansättning. Ur kemisk synvinkel är bensin och diesel sammansatta av små molekyler, och för varje kolväteföreningsmolekyl finns det cirka 8-10 bensinmolekyler. kolatomer, medan dieselmolekyler kan nå 12-15 kolatomer. Ju högre kolatominnehåll, desto större energi finns efter förbränning. För att uppnå samma effekt behöver därför en bensinmotor spruta in mer bränsle än en dieselmotor, och bränsleförbrukningen blir naturligtvis högre.

 3. Motorns tillförlitlighet och säkerhet

Motorns livslängd är nära relaterad till rotationshastigheten. Ju högre driftshastighet, desto kortare livslängd. Till exempel har motorn som används i F1-racingbilar ett tomgångsvarvtal på 3 000 rpm, och det genomsnittliga motorvarvtalet är över 15 000 rpm när motorn är igång, så det tar i princip bara några lopp för en motor att skickas iväg på skrot . För att återgå till verkligheten, ägnar dieselmotorer mer uppmärksamhet åt lågt vridmoment, så när samma effekt når samma hastighet är dieselmotorns varvtal lägre. Dessutom, även vid högsta varvtal, överstiger dieselmotorns varvtal vanligtvis inte 4500 rpm, medan bensinmotorn har ett maxvarvtal på minst 6500 rpm för att pressa ut fler hästkrafter. Därför är dieselmotorer med lägre varvtal naturligtvis mer pålitliga.

Diesel är inte flyktig och är inte lätt att antända vid normala driftstemperaturer. Därför, när en dieselmotorolycka inträffar, är chansen att fordonet självantänds också mycket liten. Till skillnad från ett bensinfordon, när bränsletanken läcker, kan bara en liten gnista antända den. Tänder omedelbart hela fordonet.