Nytt dieselinjektormunstycke Dlla142p933, 093400-9330 för bränsleinsprutare 095000-6290

Finfördelningen av bränsleinsprutning spelar en viktig roll för att förbättra prestandan hos dieselmotorer med direktinsprutning, såsom att minska utsläppen av kväveoxider (NOx) och partiklar (PM) och öka uteffekten. För att erhålla god bränslefördelning utan att öka bränsleinsprutningstrycket är det effektiva sättet att öka bränsleflödet i munstyckshålet. Förstoring av ringen Vinkeln vid munstycksinloppet har visat sig vara en mycket effektiv och lämplig metod för att tillverka munstycket med högt bränsleflöde.

Dieselmotorer För att möta allt strängare emissionsbestämmelser har vi fokuserat mycket på användningen av små munstycksdiametrar och höga insprutningstryck för att förbättra den totala prestandan hos NOx 1 PM. Minskningen av utsläpp är dock relaterad till motorns totala prestanda, såsom uteffekt, buller och bränsleförbrukning. Alla dessa faktorer har blivit mycket svåra att optimera. Dessutom har storleken på bränsleinsprutningspumpen med högt insprutningstryck blivit mycket stor och nästan nått den tillåtna gränsen. Därför är det vårt hopp att förbättra den övergripande prestandan för NOx-PM genom att förbättra finfördelningen utan att öka injektionstrycket.

En mindre munstycksdiameter och en ökad bränsleflödeshastighet är båda effektiva sätt att förbättra finfördelningen (ju mindre SMD, desto bättre finfördelning). Men som framgår av formeln som härrör från Bernoullis teori, kommer en minskning av munstyckets diameter att minska insprutningshastigheten och öka insprutningstiden, vilket kommer att resultera i minskad motoreffekt. Även om det finns ett sätt att öka antalet hål för att bibehålla samma totala öppningssektion, är detta inte en lämplig metod med tanke på kombinationen med motorns förbränningskammare. Därför är det nödvändigt att öka bränsleflödet i munstycket utan att offra motorns uteffekt.