Tillverkad i Kina Common Rail Fuel Injector 0 445 120 067 0445120067 för Bosch Diesel Fuel Injector Reservdel

Bränsleinsprutare av håltyp används främst i dieselmotorer med direktinsprutade förbränningskammare. De är indelade i långa och korta typer enligt formen på bränsleinsprutningsmunstycket. Antalet munstycken är 1 till 8, och munstyckets diameter är cirka 0,15 till 0,7 mm. Figur 1 visar en lång returhålsbränsleinsprutare som används i en dieselmotor, vilken består av en nålventil, en nålventilkropp, en tryckstång, en tryckreglerande fjäder, en tryckreglerande skruv och en bränsleinsprutningskropp. Munstycksdiametern är 0,35 mm, spraykonens vinkel är 150 och insprutningstrycket är 17,5 MPa.

Bränsleinsprutningsmunstycket (inklusive nålventilen och nålventilhuset), även känt som nålventilparet, är tillverkat av högkvalitativt legerat stål (GCr15) och är värmebehandlat och valfritt slipat i par, så det kan inte utbytt. Det matchande spelet är 0,001 till 0,0015 mm. Det är nödvändigt att säkerställa god glidning och inget oljeläckage. Nålventilen har två koniska ytor. Den nedre koniska ytan samverkar med motsvarande inre koniska yta i ventilkroppen, som kallas den tätande koniska ytan för att täta injektorns inre hålighet; den mittersta koniska ytan är i ventilkroppens ringformade oljehålighet för att motstå oljetryckets axiella dragkraft för att få nålventilen att stiga, vilket kallas den tryckbärande koniska ytan. Den övre änden av nålventilkroppen har ett ringformigt oljespår och ett oljekanalhål, och den nedre änden har ett oljehålrum och ett sprayhål. Nålventilparet är fäst vid injektorkroppen med ett tätt lock. Den tryckreglerande fjädern trycker nålventilen mot ventilsätet genom tryckstången. Kontaktytan mellan nålventilen och tryckstången är en sfärisk yta, vilket kan förhindra att nålventilen genererar sidotryck på grund av tryckstångens böjning. Den elastiska kraften på tryckregleringsfjädern kan justeras med tryckregleringsskruven, och den låses med tryckregleringsmuttern efter justering. Arbetsprincipen för den slutna injektorn visas i figur 4-46. Högtrycksdieseln från insprutningspumpen kommer in i oljekaviteten genom oljekanalen i injektorkroppen och nålventilkroppen. Eftersom sprayhålet stängs av nålventilen stiger dieseltrycket i hålrummet snabbt. När dieseltrycket som verkar på nålventilens tryckbärande konyta är större än den elastiska kraften hos den tryckreglerande fjädern, stiger nålventilen axiellt, sprayhålet öppnas och högtrycksdieseln börjar spruta in i förbränningskammaren genom sprayhålet. På grund av sprayhålets strypverkan bildar den sprutade dieseln fina dimpartiklar och bildar snabbt en brännbar blandning med luften. Denna insprutningsprocess fortsätter tills insprutningspumpen slutar tillföra olja, och när oljetrycket i injektorhålet är lägre än den elastiska kraften hos tryckregleringsfjädern, stänger nålventilen omedelbart sprayhålet under inverkan av tryckregleringsfjädern, och injektionen stannar.

Insprutningstrycket för den stängda injektorn beror huvudsakligen på förspänningen hos den tryckreglerande fjädern. Därför kan justering av förspänningen på den tryckreglerande fjädern direkt ändra storleken på insprutningstrycket. När justerskruven vrids inåt ökar fjäderförspänningen och insprutningstrycket ökar; omvänt minskar insprutningstrycket. Nålventilens lyftning begränsas av den nedre ändytan av injektorkroppen och förspänningen av den tryckreglerande fjädern. Därför är det maximala lyftet för nålventilen på injektorn 0,45 mm för att säkerställa snabb oljeavstängning. Under driften av injektorn läcker en liten mängd diesel ut mellan nålventilen och ventilkroppen, rinner tillbaka till dieselfiltret eller bränsletanken genom returoljeröret och smörjer samtidigt nålventilens delar. .