Injector Noozle Kit kompatibel med Siemens Common Rail Munstycke M1600p150 Dlla150pm1600 för Ford Ranger 3.0d

Hur reparerar man munstycket enligt de tekniska driftreglerna?

1. När du demonterar injektorn bör du vara uppmärksam på att rengöra smutsen mellan den nedre ändytan av axeln på nålventilkroppen och den stödjande stegytan på det täta locket, och kontrollera om munstyckets täta lock är deformerat. Om deformationen är liten kan deformationen korrigeras med en rund fil. Om deformationen är allvarlig bör en ny tät lock bytas ut. Eftersom deformationen av det täta locket är lätt att göra munstyckets nålventilkropp deformeras, vilket resulterar i att nålventilens rörelse fastnar.

När du drar åt det täta locket på bränsleinjektorn är vridmomentet inte för stort, vanligtvis 58,8 ~ 78,4 N. m, annars är det lätt att deformera bränsleinsprutaren. Samtidigt är det bäst att dra åt flera gånger upprepade gånger, dra inte åt en gång. Dessutom, när du drar åt locket, är det bäst att lossa tryckregleringsskruven för att förhindra att ejektorstaven böjs, vilket resulterar i att gropen på ejektorstaven inte är väl "inriktad" med nålventilen, vilket resulterar i partiell slipning.

2. Vid felsökning av injektorns tryck är det nödvändigt att kontrollera tätheten hos injektorn först, och det ska inte finnas något dieselläckage vid lederna, för att förhindra förbränning och nålventilen från att fastna. För injektionspumpen med det gamla kolvparet och oljeutloppsventilen är det tillåtna insprutningstrycket 0,981 ~ 1,471 MPa lägre än standardvärdet.