Hettsäljande ny dieselinjektor 23670-09380 Common Rail-injektor för Denso bildelar

Tidigt skede: Historien om bränsleinsprutare kan spåras tillbaka till de tidiga dagarna av utvecklingen av förbränningsmotorer. På den tiden var bränsleinsprutare relativt enkla och deras funktioner var relativt grundläggande.
Mekaniskt styrda bränsleinsprutare: Med teknikens framsteg uppstod mekaniskt styrda bränsleinsprutare. Till exempel, i dieselmotorer, drivs högtrycksbränslepumpen av motorns kamaxel för att leverera bränsle till bränslekamrarna i varje cylinder. Denna bränsletillförselmetod ändras dock med motorvarvtalet, vilket gör det svårt att uppnå optimal bränsletillförselkontroll vid olika varvtal.
Utveckling av elektroniskt styrda bränsleinsprutare: För att mer exakt styra insprutningsprocessen kom elektroniskt styrda bränsleinsprutare till. Sedan 1950-talet har bensininsprutningstekniken börjat väcka uppmärksamhet. De första företagen som använde bensininsprutning på bilmotorer dök upp mellan 1950 och 1953 och 1957. 1953 började Bendix utveckla elektroniskt styrda bensininsprutare och släppte dem offentligt 1957. Framväxten av elektroniskt styrda bränsleinsprutare är en viktig milstolpe i utveckling av bränsleinsprutare. Den använder en elektronisk styrenhet (ECU) för att styra öppning och stängning av magnetventilen, och därigenom uppnå exakt kontroll av insprutningstiden, insprutningsmängden och insprutningshastigheten. Jämfört med traditionella mekaniska styrmetoder har elektroniskt styrda injektorer högre flexibilitet och noggrannhet.
Injektorer i common rail-systemet: Framväxten av common rail-insprutningsbränsleförsörjningssystemet har ytterligare främjat utvecklingen av injektorer. Injektorerna i common rail-systemet är utrustade med ett hydrauliskt servosystem och ett elektroniskt styrelement (magnetventil). Bränslet levereras till det gemensamma bränsletillförselröret genom en högtrycksoljepump, som realiserar fullständig separation av insprutningstid och bränslemätning. Insprutningstrycket, insprutningsstartpunkten och varaktigheten för varje cylinder kan justeras i enlighet med motorns arbetsförhållanden, och den bästa kontrollpunkten för insprutningen kan eftersträvas. Den kan också uppnå ett mycket högt insprutningstryck och utföra förinsprutning av diesel.
Kontinuerlig förbättring och innovation: Under de senaste åren har injektorer kontinuerligt förbättrats och förnyats i struktur och prestanda. Till exempel, för att anpassa sig till strängare utsläppsregler och förbättra bränsleekonomin, fortsätter bränsleinsprutare att optimera när det gäller munstycksstruktur, material och kontrollnoggrannhet; olika typer av bränsleinsprutare som kulventiltyp och plattventiltyp har också tyckts möta olika behov; miniatyriseringen av bränsleinsprutare bidrar till den kompakta designen av motorer; högtrycksteknik för direktinsprutning kan förbättra bränslets finfördelningseffekt och förbränningseffektivitet; utvecklingen av flerbränsleinjektorer gör det möjligt för motorer att anpassa sig till en mängd olika typer av bränsle.
Utvecklingen av bränsleinsprutare har alltid varit centrerad kring att förbättra insprutningsnoggrannheten, förbättra bränsleförstoftning och förbränningseffekter, minska utsläppen, förbättra motorprestanda och bränsleekonomi, och är nära relaterat till framsteg inom elektronisk styrteknik, materialvetenskap och andra områden.