Hettsäljande bränsleinsprutare Dieselpumpinjektor 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail munstyckeinjektor

1. Arbetsprincip

Växellådsoljepumpen består av en drivaxel, en drivväxel, en driven axel, en driven växel, ett hus etc. Två växlar med samma antal tänder griper in i varandra och är installerade i huset. De radiella och ändytsavstånden mellan kugghjulen och huset är mycket små. Det finns oljeinlopp och oljeutlopp på huset. Drivaxeln är fastkilad till drivhjulet och det drivna kugghjulet är löst hylsad på den drivna axeln. När dieselmotorn fungerar driver det spiralformade kugghjulet på vevaxeln transmissionskugghjulet på oljepumpen att rotera, och drivhjulet i oljepumphuset driver det drivna kugghjulet att rotera. De två växlarna roterar i motsatta riktningar och oljan rör sig mellan tänderna och strömmar från oljeinloppet till oljeutloppet. På ena sidan av oljeinloppskammaren, på grund av urkopplingen av växlarna och det kontinuerliga avlägsnandet av oljan, genereras ett vakuum för att bilda ett lågt tryck och generera sug, så att oljan i oljetråget kommer in i oljeinloppskammaren genom filtret under inverkan av atmosfärstryck, och på andra sidan av oljeutloppskammaren, på grund av växlarnas ingrepp och det kontinuerliga avlägsnandet av oljan, oljetrycket ökar, och oljan pumpas ut med ett visst tryck och pressas till friktionsytorna på varje rörlig del.

Dessutom, vid den ingripande änden av de två växlarna, på grund av närvaron av högtrycksolja och det lilla gapet mellan växelns ändyta och huset, är oljan inte lätt att läcka, vilket ökar trycket på växelaxeln , vilket förvärrar slitaget på axeln och hålet. För att eliminera denna effekt öppnas vanligtvis en tryckavlastning på pumplocket för att få oljan att strömma till oljeutloppet längs tryckavlastningen för att uppnå tryckavlastningseffekten. Oljepumpningsvolymen och oljetrycket för oljepumpen ökar med ökningen av dieselmotorns varvtal. Oljetrycksavlastningsventilen består av en ventil eller en kula och en spiralfjäder. Oljan sugs genom filtret och skickas till oljefiltret. När oljetillförseltrycket ökar med dieselmotorns varvtal öppnas övertrycksventilen. Vid denna tidpunkt kommer oljan in i inloppssidan från utloppssidan genom bypass för att bibehålla det specificerade trycket.

2. Strukturella egenskaper

Enkel struktur, liten storlek, lätt vikt och stor oljeleverans. Den cykloida rotorpumpen antar strukturen av inre och yttre rotor i ingrepp, med ett litet antal tänder och kompakta strukturella dimensioner. Den kan bilda en förseglad kavitet utan hjälp av andra isoleringselement och har ett litet antal delar.

3. Rörelseegenskaper

Smidig drift och lågt ljud. Antalet tänder på de inre och yttre rotorerna på cykloidrotorpumpen skiljer sig endast med en tand. När de rör sig i förhållande till varandra är tandytans glidhastighet låg, och ingreppspunkten rör sig ständigt längs tandprofilen på de inre och yttre rotorerna. Därför är det ömsesidiga slitaget på tandytorna på de två rotorerna litet. Eftersom mantelvinkeln för oljesugkammaren och oljeutloppskammaren är stor, nära 145°, är oljesugnings- och utloppstiden relativt tillräcklig, så oljeflödet är relativt stabilt, rörelsen är relativt stabil och ljudet är relativt stabilt. betydligt lägre än kugghjulspumpens.

4. Höghastighetsegenskaper

För generella evolventa kugghjulspumpar, om hastigheten är för hög, kommer tanddalen att vara otillräckligt fylld med olja på grund av centrifugalkraften, vilket bildar ett "hålrum", vilket minskar pumpens effektivitet. Därför överstiger dess hastighet sällan 3000 rpm, och den perifera hastigheten är inom 5-6m/s. För cykloidrotorpumpen är sug- och utloppsvinkelområdet stort. Vid rotation med hög hastighet bidrar centrifugalkraften till att fylla på olja i tanddalen, och inget skadligt "kavitet"-fenomen kommer att inträffa. Därför kan hastighetsområdet för cykloidrotorpumpen vara från flera hundra till nästan tio tusen varv.