Högkvalitativ ny dieselinjektor CAT C15 C18 Common Rail-injektor för CAT C15 C18 motorreservdelar

Den nuvarande forskningen fokuserar huvudsakligen på simulering av rälstrycksfluktuationer av multipelinsprutning på hårdvaruegenskaperna hos bränsleinsprutare, påverkan av fluktuationen av bränsleinsprutningshastigheten och kvantiteten på förbränning och fluktuationen av huvudbränsleinsprutningsmängden orsakad av rälstrycksfluktuationer orsakas av förinsprutning av piezoelektriska bränsleinjektorer. I den experimentella studien fann man också att förinsprutningspulsbredden och skentrycksökningen har stor inverkan på fluktuationen av huvudinsprutningsvolymen, och frekvensdomänmetoden används för att analysera olika belastningars inverkan på fluktuationen av rälstryck. Det finns dock få studier om kontrollstrategin för korrigering av huvudinjektionsvolymen orsakad av hastighetsändring och multipel injektion. Syftet med bränsleinsprutningskontroll av högtrycks common rail-dieselmotorer, föreslår detta dokument korrigering av bränsleinsprutningskvantitet och tillhörande styrstrategi baserad på hastighetsvariation och rälstryckfluktuation. Enligt hastighetsändringshastigheten korrigerades huvudinsprutningsvolymen och insprutningsvolymen förkorrigerades. Slutligen verifierades riktigheten av hela injektionskontrollstrategins design genom bänktest. Driftstillståndet för dieselmotorn är komplext, dess insugssystem har i allmänhet hysteres och dess luft-bränsleförhållande varierar kraftigt. Endast genom att justera huvudinsprutningsmängden och insprutningspulsbredden kan förbränningsbehovet för dieselmotorer under nuvarande arbetsförhållanden tillfredsställas. Dessutom kommer flera injektionskombinationer under olika arbetsförhållanden att orsaka kortvariga fluktuationer i rälstrycket, men kan få olika förbränningseffekter. Vid start och låg hastighet kan insprutningsläget "förinsprutning + huvudinsprutning" effektivt förbättra startprestanda och utsläppsprestanda för dieselmotorer.