Nålventilkroppen och nålventilen är också ett par precisionsdelar som har undersökts och matchats. Det finns fyra munstyckshål med en diameter på 0,35 mm på munstyckshuvudet, jämnt fördelade och sprutvinkeln är 150°. Det finns en fläns på den övre delen av munstycket, som trycks mot den nedre änden av injektorkroppen med en mutter. Anslutningsplanet mellan munstycket och injektorkroppen har slipats noggrant för att bibehålla oljetätheten. Det finns en positioneringsstift på planet vid den övre änden av munstycket och injektorkroppen för att säkerställa att de två oljepassagerna matchar, och oljepassagen leder direkt till munstyckets tryckackumuleringskammare. Den nedre änden av den långa nålventilen har en avsmalnande yta, som är placerad på nålventilsätet i bränsleinsprutningsmunstycket. Precis på detta ventilsäte finns de fyra munstyckshålen som nämns ovan. Den lilla cylindern i den övre änden av nålventilen förs in i hålet i den nedre änden av ejektorstången. Fjäderspänningen i den övre änden av ejektorstången pressar nålventilen mot dess säte och stänger munstyckshålet.

När bränsleinsprutningspumpen trycker in högtrycksbränsle i tryckackumuleringskammaren under munstycket genom rörskarven och det slitsade oljefilterelementet ökar oljetrycket. På grund av bränslets tryck på konytan i den nedre änden av nålventilen bildas en axiell kraft, som strävar efter att lyfta nålventilen. När bränsletrycket ökar för att övervinna den elastiska kraften från den tryckreglerande fjädern, lämnar nålventilen ventilsätet och bränsle sprutas in i cylindern från de fyra insprutningshålen med hög hastighet. När bränsleinsprutningspumpen slutar tillföra bränsle sjunker oljetrycket i bränsleinsprutaren, nålventilen faller tillbaka till ventilsätet under inverkan av tryckregleringsfjädern och bränsleinsprutningen stoppas omedelbart.