Högkvalitativ dieselinjektor 0 445 120 040 Bränsleinsprutare Common Rail Injector 0445120040 för Bosch motordelar

De bästa prestandaindikatorerna för förbränningsmotorer erhålls alltid genom att öka insprutningstrycket. Att öka insprutningstrycket minskar avsevärt utsläppen av ackumulerade modalpartiklar samtidigt som det orsakar en betydande ökning av nukleära modalpartiklar. Förbränningsmotorer kräver inte bara en ökning av bränsleinsprutningstrycket, utan också en optimal justering av insprutningstrycket till driftsförhållandena. Många studier har utförts ur perspektivet av motorförbränningsmatchning, som visar att ökning av insprutningstrycket i bränslesystemet inte bara bidrar till att förbättra motorns prestandaindex, utan också minskar utsläppen. Emellertid, från synvinkeln av matchande injektorprestanda, är det faktiska insprutningstrycket för injektorn trycket i tryckkammaren framför sprayhålet, trycket i tryckkammaren påverkas av att munstyckets nålventils tätande sätesyta strypning effekt, och dess högsta värde är lägre än common rail-trycket eller matningstrycket, och det genomsnittliga trycket i tryckkammaren under hela injektionsprocessen är lägre.

Medeltrycket i tryckkammaren under hela injektionsprocessen är ännu lägre. Det framgår av analysen att tryckfallet i bränsletanken i början av insprutningen inte bidrar till den snabba öppningen av nålventilen. Genom att minska längden på bränsleröret mellan bränsleskenan och injektorn kan det påskynda återvinningen av trycket i bränsletanken, kombinerat med ökningen av förhållandet mellan returvolymhålet och inloppsvolymhålet i kontrollen kammaren, förbättra reaktionshastigheten för nålventilen och förbättra sedan utnyttjandeeffektiviteten för högtrycksbränslet i bränsletanken, så att det maximala och genomsnittliga insprutningstrycket i det ursprungliga insprutningshålet kan ökas med 70 % respektive 75 %, och den cykliska injektionsvolymen kan ökas med 34 %.