Högkvalitativ dieselhuvudrotor 1 468 336 655 1468336655 VE-pumpdelar Rotorhuvudreservdel

När trycket bakom bränslepumpen når förtrycket för pilotventilens tryckreglerande fjäder, öppnas pilotventilen och huvudventilens fjäderkammare förs över till lågt tryck. Därför ökar tryckskillnaden mellan den främre och bakre delen av huvudventilen. Huvudventilen öppnar och släpper bränslet efter pumpen in i dieselreturkammaren, vilket minskar trycket efter dieselpumpen säkerställer systemets säkerhet, det vill säga öppning och stängning av huvudventilen styrs av pilotventilen. Att öppna huvudventilen för att tömma diesel minskar trycket efter pumpen och förhindrar att systemet överbelastas. Öppningsprocessen är att pilotventilen öppnas först, och sedan öppnas huvudventilen. I stängningsprocessen stängs först huvudventilen och sedan stängs pilotventilen. På grund av förekomsten av friktionsmotstånd förhindrar friktionsmotståndet att huvudventilen och pilotventilen öppnas när de öppnas, och friktionsmotståndet hindrar huvudventilen och pilotventilen från att stänga när de stängs. Därför, oavsett huvudventil eller pilotventil, är öppningstrycket större än stängningstrycket. När den nominella flödeshastigheten genom huvudventilen är konstant, om goda öppningsegenskaper krävs, måste trycket vid passering av det nominella flödet vara relativt litet medan öppningstrycket förblir oförändrat. Huvudventilens öppning är relaterad till tryckskillnaden mellan huvudventilens övre och nedre kammare. Att minska diametern på huvudventilens dämpningshål eller öka längden på huvudventilens dämpningshål kan öka tryckskillnaden mellan huvudventilens övre och nedre kammare. Baserat på ovanstående analys är säkerhetsventilens öppnings- och stängningsegenskaper huvudsakligen relaterade till diametern på huvudventilen, storleken på huvudventilens dämpningshål, huvudventilens fjäderstyvhet, storleken på pilotventilens dämpningshål och huvudventilens rörelsemotstånd.