Högkvalitativ dieselinsprutare 338004X450 bildelar till FORD RANGER 2.8D

I takt med att nationella krav på fordonsutsläpp och bränsleförbrukning blir allt strängare, går den tekniska utvecklingen av dieselmotorer i riktning mot högre effekteffektivitet, högre termisk verkningsgrad och lägre utsläpp. Den nya generationen av dieselbränsleinsprutningssystem, högtrycks common-rail bränslesystemet, är en ny generation av dieselbränsleinsprutningssystem. Högtrycks common-rail bränslesystemet kan kombinera insprutningsvolym och insprutningstidstyrning till en enda enhet, styrd av insprutarna, och insprutningstrycket är oberoende av motorns hastighet och belastning. Injektorn är en mycket komplex struktur och är en nyckelkomponent i bränsleinsprutningssystemet. Insprutarens prestanda har en direkt inverkan på prestandan hos hela högtrycks common-rail bränsleinsprutningssystemet, vilket i sin tur har en betydande effekt på motorns prestanda. Därför är det väsentligt att förbättra insprutningsegenskaperna för injektorerna på common rail under utvecklingen av motorns prestanda.

Den elektroniskt styrda Common Rail-injektorn består av tre funktionella komponenter: munstycksinjektorer, magnetventiler och ett hydrauliskt servosystem. Högtrycksbränsle matas från högtrycksbränsleledningen till insprutningsmunstyckena, där det passerar genom inlopps- och utloppsöppningarna och går in i kontrollrummet. Kontrollrummet är anslutet till oljereturmunstycket genom en returgasöppning som öppnas av en magnetventil. När returöppningen är stängd är trycket på toppen av nålinjektorventilen större än kraften på tryckytan i botten av nålinjektorventilen, nålinjektorventilen pressas mot sätet på injektormunstycket, och inget bränsle kommer in i förbränningskammaren. När den elektromagnetiska ventilen är i drift öppnas returmunstycket och trycket i kontrollkammaren sjunker. När kraften som verkar på toppen av injektornålventilen är mindre än kraften som verkar på den tryckbärande ytan av injektornålventilen, öppnas injektornålventilen omedelbart och bränsle sprutas in i förbränningskammaren genom insprutningsöppningen. I denna process, utöver mängden bränsle som sprutas in i förbränningskammaren, strömmar ytterligare bränsle ut genom gasspjällsöppningen, som återförs till bränsletanken genom returkanalen.