Högkvalitativ dieselbränsleinsprutningspump kolv 9 411 085 006 9085-006 Motordelar 9411085006

Kolvparet i dieselmotorn är en förbrukningsdel. Om den byts ut efter behag under underhållet av dieselgeneratorset kommer det oundvikligen att orsaka slöseri. Därför är det viktigt att behärska dess identifieringsmetod.

Enligt arrangemanget av kolven kan kolvpumpen delas upp i en radiell kolvpump och en axiell kolvpump. Axeln för kolven på den axiella kolvpumpen är parallell med drivaxelns axel, medan axeln för kolven på den radiella kolvpumpen är vinkelrät mot drivaxelns axel. Oavsett form är grundprincipen densamma.

Funktionen för kolvparet i dieselmotorns insprutningspump är att öka dieseltrycket för att möta kraven på insprutningstrycket för insprutningsmunstycket och kontrollera oljevolymen och bränsletillförseltiden. Kolvparet är en viktig komponent i injektionspumpaggregatet. Den ska inte bara ha bra tätning utan även ha goda glidegenskaper. Om kolven har fastnat eller har fastnat kommer det att göra ställningen svår att flytta, eller till och med oförmögen att flytta, och justeraren kommer att misslyckas.

Skadorna på kolvparet är huvudsakligen slitage, och slitagedelarna är huvudsakligen koncentrerade på den lokala arbetsytan, det vill säga motsvarande delar av kolvhuvudet och kolvhylsans oljeinloppshål, kanten på det lutande spårstopptillförseln och kanten på returoljehålet. Inspektions- och identifieringsmetoderna är följande:

(1) Besiktning på fordon.

① Metod för felanalys. Förslitningen av kolvparet har störst inverkan på bränsletillförselns frammatningsvinkel. När bränsleinsprutningspumpen börjar tillföra bränsle sent, bränsletillförseltiden slutar tidigt och bränsletillförseltrycket är otillräckligt, stanna bilen och veva vevaxeln för att lyssna på bränsleinsprutningsljudet. Om du inte kan höra det normala bränsleinsprutningsljudet betyder det att kolvparet är rejält slitet och bör bytas ut.

② Finger-top känsla metod. Ta bort högtrycksoljeröret, sätt gasreglaget i maximalt bränsletillförselläge, tryck tummen hårt på oljeutloppsventilens sätesröröppning och veva sedan vevaxeln så att oljepumpen matar olja eller använd en skruvmejsel för att trycka på pumpfot. Om oljetrycket är mycket högt och tummen är svår att trycka, betyder det att kolvparet kan fortsätta att användas; om oljetrycket är svagt betyder det att kolvparet är rejält slitet och bör bytas ut.

(2) Injektortestmetod. När du kontrollerar kolvparet på cylindern, ta bort högtrycksoljeröret och vrid det till en annan vinkel, anslut en standardinjektor (tryck justerad till 19,6 MPa), vänd insprutningsmunstycket nedåt, fixera gasreglaget vid maximal bränsletillförsel position och veva vevaxeln efter dekompression för att observera atomiseringstillståndet för injektorn. Om finfördelningen är god indikerar det att kolvparet kan fortsätta att användas; om injektorn inte sprutar olja, indikerar det att kolvparet är slitet och att pumpoljan är svag och att den inte längre kan användas.

(3) Instrumentmätningsmetod. Använd en tryckmätare med en räckvidd på 0-60 MPa, anslut den till högtrycksoljeröret på cylinderinsprutningspumpen, sätt gasreglaget på maximalt bränsletillförselläge, veva vevaxeln för att rensa luften och låt mätaren tryckökning till 24,5 MPa. Observera oljetrycksfallets hastighet på tryckmätaren. Generellt bör den sjunka från 24,5 MPa till 14,7 MPa under inte mindre än 5-10 minuter för att vara bra.

(4) Observationsmetod. Använd blotta ögat eller ett 4-10x förstoringsglas för att kontrollera om det finns uppenbara tecken på slitage, remsspår eller rostfläckar på kolvens yta, om kanterna på de sneda spåren och raka spår på kolvens huvud är trubbiga eller skalade av, och om kolven har defekter såsom böjning eller huvuddeformation.