Injektorn styrs av en elektromagnetisk spole, och omkopplingen av den elektromagnetiska spolens ström styrs av ECU:n. ECU:n behandlar signalen som matas tillbaka av sensorn och skickar en elektrisk signal till injektorn. Den elektriska signalen bestämmer tiden när injektorn öppnar och sprutar in bensin. Detta tidsintervall kallas "pulsbredden" för injektorn. När injektorns magnetspole aktiveras genereras ett magnetfält. Under inverkan av magnetfältet övervinner kolven fjäderkraften och sugs upp, tar ventilkroppen bort från ventilsätet, och bensin sprutas ut från munstycket under tryck; när magnetspolen är strömlös försvinner magnetfältet. , rör sig kolven nedåt under inverkan av fjäderkraften, och ventilkroppen trycker mot ventilsätet för att täta munstycksöppningen, och bensin kan inte rinna ut. Ventilkroppen är uppdelad i två typer enligt dess struktur: kulventil och nålventil. För att säkerställa bränsleinsprutningens noggrannhet kräver kulventilen eller nålventilen och ventilsätet hög bearbetningsnoggrannhet, och ventilkroppens lyftning är mycket liten, endast cirka 0,1 mm. På grund av tryckregulatorns funktion finns det en högtrycksoljekrets framför injektorn och ett lågt tryck i insugningsröret bakom. Tryckskillnaden bildar ett undertryck, vilket säkerställer att bränslet sprutas in i en dimma nära insugningsventilen.

Även om det flerpunkts elektroniskt styrda bränsleinsprutningssystemet har en injektor för varje cylinder, bestäms mängden bränsle som insprutas av injektorn av pulsbredden, vilket innebär att mängden bränsle som sprutas in beror på injektorns öppningstid. Men specifika för olika bränsleinsprutningsformer är inte alla desamma. Det finns allmänna flerpunkts bränsleinsprutningssystem (MPI) och sekventiella bränsleinsprutningssystem (SFI).