Bra pris Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110 för Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dynamiskt vätskeläckage hör till en av hållbarhetsindikatorerna för bränslesystemet, vilket innebär att under extrema vägförhållanden eller intensiva körscenarier kommer vätskan inte att rinna ut ur tankens tryckkompensationsanordning, allmänt kallad tankningsgränsventil, gravitation ventil och två typer av avluftningsventiler, och tankens inre tryck hålls inom ett säkert område. Bränslesystemet är utformat som en öppen struktur för att uppfylla ventilationskraven och är kopplat till miljön genom kolkapseln. Tankningsbegränsningsventilen och gravitationsventilen öppnas och stängs i enlighet med kraftförändringen av den inbyggda flottören, som visas i figur 2. När trycket inuti tanken är större än ventilens förinställda öppningstryck, öppnas flottören och oljan och gasen släpps ut och adsorberas av det aktiverade kolet i kolkapseln, för att lindra fordonets avdunstningsutsläpp. Olja kan läcka in i kolbehållaren genom den öppna ventilen under dynamiska förhållanden, vilket resulterar i onormal bränsletillförsel eller fyllning av tanken, blötläggning av kolbehållaren, sprickor i tanken och andra problem som påverkar bränslesystemets totala ventilationsprestanda.

Den föreslagna styrstrategin för varje cykel av bränsleinsprutningstid, varaktighet och antal insprutningar är baserad på motorvarvtal och förarens indata, och dess styralgoritm kan kalibrera motorns MAP online; den föreslagna styrstrategin för högtryckspumpar för starttillståndet för common rail-dieselmotorer kräver att insprutnings-MAP bildar en frammatningskontrollmodul; den föreslagna periodiska funktionen baserad på den klumpade modellen föreslås för att beräkna den korrigerade bränslemängden, där den fluktuerande amplituden för den huvudsakliga insprutade mängden fortfarande erhålls från MAP-diagrammet; rälsstyrningen för frammatning utförs med hjälp av MAP av motorvarvtal, aktuellt common rail-tryck (nedan kallat rälstryck) och insprutad kvantitet. I detta fall erhålls fluktuationsamplituden för huvudinsprutningsvolymen fortfarande av MAP; frammatningsskenans tryckstyrning utförs med hjälp av MAP:erna för motorhastighet, aktuellt common rail-tryck (hädanefter kallat rälstryck) och insprutningsvolym för att stabilisera tryckfluktuationerna och för att uppnå exakt bränsleinsprutning. MAP-kartan spelar en nyckelroll i de flesta av bränslekontrollstrategierna, men måste erhållas genom omfattande experiment. Vid kontinuerlig insprutning fluktuerar mängden bränsle som sprutas in när tiden mellan insprutningarna ändras, och kostnaden för MAP-tester för fluktuerande mängder bränsle under olika driftsförhållanden ökar dramatiskt för att återspegla fluktuationerna.