Äkta ny bränsleinsprutningsventilenhet överbyggnadssats F00RJ03288

(5) Bränslefiltret är blockerat, vilket resulterar i försörjningsbrist eller avbrott, självslocknande. (6) Kolvtappen sitter fast med vevstakens foder. (7) Dieselmotoraxelbränning och andra fel. (8) Injektorns nålventil fastnar och sitter fast. (9) Bränsleinsprutningspumpen fungerar inte normalt, så att oljetillförseln är otillräcklig eller ingen oljetillförsel. (10) Bränslesystemet kommer in i luften och producerar "gasplugg" i oljekretsen, så att dieselmotorns oljetillförsel är ojämn och motorn blossar ut när det är allvarligt. (11) I processen för lagring och användning av bränsle, finns det vatten i bränslet, om vattnet är mer, lätt att orsaka flamma. Kort sagt är felfenomenet för dieselmotorer annorlunda på grund av olika faktorer. Därför, när dieselmotorn fungerar normalt, bör vi vara uppmärksamma på att observera rökavgastillståndet, lyssna på om det finns onormalt ljud i varje del, röra temperaturen på dieselmotorn är för hög, när onormalt inträffar, bör vi kontrollera i tid och göra noggranna diagnoser för att förhindra större olyckor. Dessutom, i användningen av dieselmotorn för att stärka underhåll och reparation av olika delar, i tid för att eliminera dolda problem.

Common rail-injektorn är den mest kritiska och exakta monteringen inom elektronisk styrning av common rail-system. Med förbättringen av modern dieselmotor för insprutningsnoggrannhet och responsprestanda för common rail-injektor, är det nödvändigt att optimera strukturen och parametrarna för common rail-injektorn konstant. Den djupgående forskningen om arbetsprocessen för common rail-injektorer är grunden för optimering, och dess hydrauliska process är ett av studieobjekten.