Fenomenet efter att bränsleinsprutarens nålventil brinner ut är att när motorn fungerar sker ingen förändring i motorns arbetstillstånd när man drar åt eller lossar tryckregleringsskruven på bränsleinsprutaren. Dessutom, på grund av de olika platserna där injektornålen är bränd, är fenomenen som visas när motorn är igång också olika.

När nålventilen är öppen och motorn är igång kommer det att höras ett oregelbundet rytmiskt metallknackande ljud i cylindern. Samtidigt kommer avgasröret också att göra ett "pop, pop"-ljud, och avgasen blir gråvit. Temperaturen på högtrycksoljeröret i injektorn är också högre än för andra cylindrar. Vid denna tidpunkt, om knackningsljudet försvinner under oljeavstängningsinspektionen, när högtrycksoljeröret lossas, kommer bränsle att sprutas från den lossade platsen.

När nålventilen är bränd i stängt tillstånd, fungerar inte nålventilen när motorn är igång, så temperaturen på högtrycksoljeröret i denna cylinder är lägre än andra cylindrar. När cylindern stängs av för oljeinspektion sker ingen förändring i motorns funktion. Från högtrycksoljeröret Observera den lossade delen, endast bränsle sprutas in, inte luft.

(1) Felaktig monteringsmetod

① Rostskyddsoljan togs inte bort när det nya oljemunstycket installerades. För att förhindra rost under lagring och transport är bränsleinsprutningsmunstycket vanligtvis belagt med ett lager av rostskyddsolja. Vid byte av bränsleinsprutaren, om denna olja inte rensas bort, kommer den rostskyddande oljan att fastna på nålventilen vid höga temperaturer, vilket gör att bränsleinsprutarens nålventil brinner.

② Diesel läcker från bränsleinsprutaren. När ändytan på bränsleinsprutaren är våt på grund av läckande diesel, kan det orsaka ytförbränning, och förbränningsvärmen överförs direkt till bränsleinsprutaren, vilket gör att nålventilen brinner.

③ Vid installation av bränsleinsprutning används asbestrep och andra isoleringsmaterial istället för kopparpackningar, vilket påverkar värmeavledningen av bränsleinsprutningsmunstycket. Styrdelen av bränsleinsprutningsmunstyckets nålventil kommer att överhettas, vilket gör att nålventilen blir oflexibel eller till och med fastnar.

④ Vid montering av bränsleinsprutaren är åtdragningsmomentet för skruvhylsan för stort, vilket blockerar nålventilens rörelse.

⑤ Matchningsavståndet mellan bränsleinsprutaren och bränsleinsprutarens säteshål är för litet. På detta sätt, när motortemperaturen är hög, förstörs det ursprungliga lilla gapet i nålventilenheten, vilket gör att injektorns nålventil brinner.

(2) Det finns smuts i eldningsoljeledningen

Dieselolja innehåller för många föroreningspartiklar som är för stora, vilket för närvarande är huvudorsaken till att injektorns nålventil bränns. Bränslefiltret som används av motorn kan i allmänhet bara filtrera bort föroreningar som är större än 0,05 mm. Uppenbarligen är filtreringsförmågan inte för stark. Om bränslefilterelementet är sprucket vid denna tidpunkt, saknas eller är de övre och nedre filtdynorna på filterelementet skadade, vilket gör att en del av bränslet kommer direkt in i bränsleinsprutningspumpen och smutsen i den kan komma in i bränsleinsprutaren och täppa till det.

(3) Motortemperaturen är för hög och nålventilen är utbränd.

① Motorn går ofta med låg hastighet under lång tid, vilket gör att bränsleinsprutningstrycket i injektorn minskar, och olja sipprar runt injektorn och bildar kolavlagringar, vilket gör att temperaturen stiger och bränner nålventilen.

② Oljan rusar in i förbränningskammaren och orsakar en stor mängd kolavlagringar i bränsleinsprutaren efter förbränning, vilket gör det svårt för värmen att försvinna från bränsleinsprutaren och gör att nålventilen brinner.