Dieselinjektor Fuel Injector 095000-8903 Denso Injector för Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F Series 6HK

Men eftersom gapet är litet, i intervallet 0,01 ~ 0,02 mm, så i början av injektionssteget, på grund av nålventilens strypeffekt är stor, blir insprutningen av högtrycksbränsle mindre, eftersom nålventilen fortsätter att stiga , den ringformiga gapkanalen ökar också, nålventilens strypeffekt minskar avsevärt, insprutningen av högtrycksbränsle kommer att öka.

Effekten och ekonomin hos en dieselmotor beror på tillståndet för bränsleinsprutningen i förbränningskammaren. För att göra full förbränning bör bränslet som sprutas in i förbränningskammaren uppfylla följande två villkor: För det första, för att göra bränsleförbränningen, bör bränslet snabbt förångas till bränsleånga. För att främja avdunstning av bränsle bör bränsleförstoftning göras, öka ytan och den omgivande luften är ett bra utbyte av värme och kvalitet. För det andra, för att göra bränslet ånga och luft kan vara mycket bra blandning, perfekt förbränning organisation, bör skickas till bränsle ånga till varje hörn av förbränningskammaren. Den förra är sprayens finfördelningsegenskaper, den senare är fördelningsegenskaperna och penetrationen. Bränsle atomizing injektor in i förbränningskammaren av bränsle till fina oljepartiklar, det vill säga i dimman av processen som kallas atomisering. På grund av bränslets viskositet och tryck sprutas det flytande bränslet ut från det ringformiga gapet mellan den inverterade konen eller koniska delen av nålventilens huvud och strålhålet i cylindrisk form. När strålen lämnar strålhålet sprids den gradvis till en grupp partiklar, vilket genererar en konisk spray på makronivå. Oljeförstoftningsmetoderna varierar beroende på användningen, finfördelningsmetoder kan sammanfattas som tryckförstoftning, tvåvätskeförstoftning, centrifugalförstoftning, vibrationsförstoftning och många andra metoder.