Dieselinjektor bränsleinsprutare 0445120123 Bosch för Cummins Kamaz Kavz motor

Den specifika testprocessen är som följer:(1) När bränsleinsprutningspumpens rotationshastighet är 1000 r/min, justera positionen för bränsletillförseltandstången så att den cirkulerande oljevolymen för bränsleinsprutningspumpen är 50 mm3, håll bränsletillförselstångens position oförändrad och mät sprutslagkraften för varje hål i bränsleinsprutaren under bränsleinsprutningspumpens rotationshastighet vid 800, 1000 respektive 1200 r/min; (2) Justera bränsleinsprutningspumpens testbänkskontroll så att hastigheten på bränsleinsprutningspumpen går stabilt med 1000 r/min, justera läget för oljetillförselkuggstången och mät sprayslagkraften för varje hål på bränsleinsprutaren när bränsleinsprutningspumpens cirkulerande oljevolym är 50, 60 och 70 mm3/cykel.

För att uppfylla stränga CO:-utsläppsbestämmelser och mildra målkonflikten mellan kväveoxid (NO.) och sotutsläpp är det nödvändigt att utveckla effektiva kraftverk. Det är en utmaning för dieselmotorer att möta nuvarande och framtida europeiska utsläppsnormer. Hög avgasåtercirkulationshastighet (EGR) och högt boostertryck kan effektivt förbättra konflikten mellan NO och sotutsläpp från dieselmotorer under dellastdrift. Den optimala injektionsstrategin kombineras med det digitala injektionsmönstret för att minska partikelutsläpp och förbränningsljud. Matsumoto et al. har visat att optimering av bränsleinsprutningssystem är en viktig faktor för att uppnå dessa mål. Syftet med den pågående experimentella forskningen är att integrera tryckmoduleringssystemet i dieselinjektorn på personbilar för att uppnå effektiv insprutningsmodellering med samma komplexitet i systemet.