Dieselinjektor Fuel Injector 0445110561 Bosch för Deutz

Design och analys av multibränsleinjektor (del 6)

Jämfört med den mekaniskt styrda injektorn kan exakt mätning av det insprutade bränslet göras i den elektroniskt styrda bränsleinjektorn genom att variera pulsbreddssignalen från ECU:n. Tabell 1 tillhandahåller värmevärdena, densiteten och kravet på stökiometriskt luftbränsleförhållande för de olika bränslena.

Baserat på bränsletätheten, värmevärdet, kravet på stökiometriskt luft-bränsleförhållande, effekt och varvtal för motorn som krävs, kommer bränslemängden och den exakta tidpunkten för insprutningen att göras av ECU:n och solenoidspolen genom att variera varaktigheten av injektorns öppningstid och början av injektionen.
2.1.Metodologi För att uppnå ovanstående mål konstruerades multibränsleinjektorn initialt genom att beakta de olika parametervariationerna mellan de olika bränslena. Sedan gjordes modellering och simulering. I simuleringen utsattes injektorn för olika bränslen, inklusive bensin, CNG och acetylen, för att förstå hur den designade multibränsleinjektorn fungerar dynamiskt. Följande avsnitt förklarar design-, modellerings- och simuleringsproceduren som utförs för att förverkliga målet.

2.2. Design av bränsleinjektor De olika delarna av injektorn är injektorkropp, fjäder, spole, spindel och munstycke visas i figur 1. Den största skillnaden mellan gasbränsleinjektorn och vätskebränsleinjektorn är arbetstrycket som vätskan bränslen är mycket viskösa till sin natur än de gasformiga bränslena. Flytande bränslen ska insprutas vid mycket högt tryck för att finfördela bränslet till en homogen förbränningsblandning för att förbränning ska kunna ske. Den nuvarande designen är gjord för lågviskösa bränslen för att minska komplikationen i designprocessen.