Dieselinjektor bränsleinsprutare 0445110502 Bosch för Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Transienttillståndsanalys av CI-motorinjektorer med användning av optiska metoder

Abstrakt.

Huvudsyftet med forskningen var att definiera verklig injektionstidsfördröjning mot tiden för
elektrisk styrsignal för piezoelektriska och elektromagnetiska dieselbränsleinjektorer. Den andra
syftet med detta arbete var att utvärdera inverkan av typiska injektionsparametrar på detta
dröjsmål. Analysen fokuserades på förekomsten av lämpliga styrsignaler registrerade med
användningen av snabbt varierande datainsamlingssystem och jämfört med de data som registreras av hög
fartkamera. Testerna utfördes i konstant volymkammare för olika injektortyper
används i förbränningsmotorer med direktinsprutning av dieselbränsle. Testerna utfördes under
varierande förhållanden: olika bränsletryck, luftmottryck och insprutningstid.
1. Inledning
Högtrycksinsprutning av flytande bränsle realiserad med common rail-system kräver hög precision i bränslet
kvantitet som levereras till förbränningskammaren med injektor. För närvarande finns det två huvudtyper av injektorer
används vanligtvis för både kompressionständning och gnisttändningsmotor: elektromagnetisk och
piezoelektrisk. Även om det operativa bränsletrycket i bensininsprutningssystem är mycket lägre i
jämförelse med dieselbränslesystem, men injektorns öppningstider är nästan desamma för båda typerna av
konstruktion. Det faktum gör kraven liknande för CI- och SI-injektorer. Dessa enheter bör vara
kännetecknas av möjligen snabb respons på korrekta styrsignaler för både öppnings- och stängningsoperation.
Payri et al. [1] undersökte inverkan av elektromagnetiska och piezoelektriska teknologier på
insprutningsprocess för indirekt verkande piezoelektriska och solenoidinjektorer. I den aspekten hydraulisk
egenskaper förbereddes för båda designerna och jämfördes sedan med varandra. I denna forskning
bränslehastighetsindikator baserad på Bosch-metoden användes. De uppnådda resultaten visade snabbare aktivering av
piezo-injektorer jämförde solenoiderna. Vad det betyder är att deras hydrauliska fördröjning är mindre. De
skillnaderna ökade omvänt proportionellt mot insprutningstrycket. Andra observationen från
det testet var den högre flödeshastigheten för bränsle för piezo-injektor jämfört med den andra designen med liknande
hålets diameter.
Liknande forskning utfördes av Yu et al. [2], men i det fallet valdes bränslen ut för utredningar
fotogen och diesel. Baseras endast på styrsignaler och variation av bränsleflödet från injektorn
munstycket erhölls insprutningsfördröjningen mot tiden för den elektriska öppningssignalen. Värdena av detta
parametern var konstant oberoende av insprutningstrycket (i detta fall 60 och 100 MPa) och fördröjningen
tiderna var 0,45 ms för piezo- respektive 0,55 ms för solenoidinjektorn. Dessutom snabbare flöde
från injektormunstycket för lägre insprutningstryck observerades. Det faktum ger betydande fördelar för
förbränningsmotordrift såsom bättre finfördelning och avdunstning av bränsle. Nämnda författare använde