Dieselinjektor 320-0677 Bränsleinjektor 2645A746 Injektor kompatibel med Caterpillar Cat C6.6 Engine 320dl grävmaskin

Kavitation inuti högtrycks optiskt transparenta bränsleinsprutningsmunstycken(DEL 1)

Inledning Förhöjda insprutningstryck och mikroskopiska munstycksöppningar används i insprutningssystem i moderna direktinsprutningsmotorer för att förbättra finfördelningen och leverera tillräckligt med bränslemassa snabbt. Flödet inuti injektorn måste vända abrupt för att komma in i munstycksöppningen, vilket i många fall gör att kavitation uppstår på nedströmssidan av mynningens inloppshörn. Kavitation anses allmänt vara en fara, eftersom kollapsande kavitationsbubblor kan skada ytorna på hållbara metaller som härdat stål. Dessutom, medan vissa former av kavitation har visat sig vara fördelaktiga för atomisering, även om man tar bort kolavlagringar i bensininjektorer, undertrycker hydraulisk flip atomisering fullständigt[1]. Tills kavitation är bättre förstådd och lättare att kontrollera, verkar det logiskt att utforma injektormunstycket på ett sådant sätt att kavitation förhindras. Det mest effektiva sättet att studera munstycksöppningsflödeskavitation är att konstruera en injektor med ett optiskt tillgängligt munstycke så att öppningsflödet kan visualiseras direkt. Detta är ingen enkel uppgift. Optiskt transparenta tekniska material är oftast spröda vid rumstemperatur. Även om spröda material ofta har högre elasticitetsmoduler och starkare teoretiska hållfastheter, kan brister som lämnas från bearbetningen som krävs för att skapa den önskade geometrin avsevärt minska lastkapaciteten hos den färdiga komponenten. En viktig fråga med optiska spetsar är att hitta en matchning mellan brytningsindexen för munstycksmaterialet och den använda vätskan. Om de inte matchas, kommer kanterna på passagen att se mörka ut i ett skugggram. Det skulle göra det svårt att avbilda väggkavitation.

Akryl och kvarts har ett index som kommer nära det för de flesta bränslen (och vatten) men tyvärr har de låg draghållfasthet på grund av bearbetningsfel. De bryter vanligtvis långt under realistiska bränsletryck. Safir, å andra sidan, har termiska och hållfasthetsegenskaper som liknar stål, men den är dåligt anpassad till vätskorna av intresse.