EJBR02401Z Dieselbränsleinsprutare 33800-4X800 för Hyundai Terracan Kia Carnival Kia Sedona

Modellerar höghastighetsinjektorn för diesel ICE(del 4）

Ökningen av hastigheten på EHI säkerställer en kortare leveranstid och följaktligen medelinsprutningstryck och styrflöde, en minskning av den minsta stabila leveransen. Vid en första anblick kan stängning av nålen utan multiplikator accelereras genom att spänna fjädern, men den grundläggande skillnaden med denna lösning är den konstanta stängningskraften, dvs med den accelererade stängningen kommer även öppningen att bromsas upp. Därför kan en lika effektiv struktur inte erhållas genom att öka den mekaniska stängningskraften hos nålen jämfört med multiplikatorn; och vid låg ansträngning blir EHI instabil.

Enligt de kända resultaten av studien [6] av EHI är hastighetsbegränsningen betingad av ett brett spektrum av insprutningstryck, såväl som av avvikelsen mellan de verkliga leveransförhållandena från kravet. Ovanstående påstående är dock ogiltigt när det gäller EHI som arbetar vid ett konstant högt tryck. Övergång till ett konstant tryck gör det möjligt att överväga flera alternativ för att öka injektorns driftshastighet:

1 ökar styvheten och spänningen hos returfjädern, vilket ger den en ytterligare kompenserande funktion när den appliceras på den växande nålöppningskraften som verkar på nålspetsen;

2 minskar multiplikatorkolvens diameter med motsvarande minskning av kontrollkammarens volym;

3 minskar tvärsnitten av bypass-gasspjället och tätningssektionen av reglerventilen, med en motsvarande ytterligare minskning av dragkraften och en ökning av magnetventilens arbetshastighet.

För att analysera ovanstående möjligheter för att öka driftshastigheten valdes det endimensionella LMS Imagine.Lab AMESim [7,8]-paketet. Bosch 0445110190 elektrohydraulisk injektor med en magnetkontrollventil och dimensionerna på sätet, kontaktdelen av nålen och utloppen (tabell 1), motsvarande finfördelningen på YAZDA 33.1112010-03 serieinjektorn för KamAZ-7409-motorn valdes som den ursprungliga designen av modellen (fig. 2). Enligt den antagna metoden genomfördes simulering med modeller med ett driftinloppstryck på 100 MPa.