Kina tillverkad helt ny Common Rail bränsleinjektor F00VC01055 kontrollventilenhet för injektor 0445110222 0445110223

Transienttillståndsanalys av CI-motorinjektorer med användning av optiska metoder(DEL 6)

3.5 Bestämning av injektionsfördröjningen

Den totala fördröjningstiden från ingångssignalen till början av insprutningen definierades här som tidsskillnaden mellan tiden för den elektriska signalen från sekvenseraren som startar strömförsörjningsprocessen och tiden för bilden med första bränsledroppar som uppträder i insprutningsmunstycket. Dioden användes endast för att synkronisera resultaten från kameran och från IndiModule; den återspeglar upplösningen för en inspelad bildruta. På så sätt består beräkningen av bränsleinsprutningsfördröjningen av de två huvuddelarna (ekvation 1): elektriska och hydrauliska fördröjningar. Som den elektriska fördröjningen förstår författarna värdet av te som presenteras i kapitel 3.3 (figur 2) och den beskriver endast fördröjningen av hårdvaran. Den hydrauliska delen (th, ekvation 2) består av td som beskrivs i kapitel 3.3 och av som beskrivs i kapitel 3.4. Den hydrauliska fördröjningstiden beskriver främst injektorn och mindre de fysiska parametrarna för bränslet, såsom t.ex. viskositet. Ekvation 1 visar den totala fördröjningstiden enligt den presenterade metoden:

t = te + th (1)

th = td + till (2)

Ovanstående ekvationer illustreras i figur 4, vars specifika egenskaper hos de inspelade parametrarna genererades i AVL Concerto. Vertikala linjer i figur 4 tilldelades lämpliga ramar på basis av de optiska testerna. 4. Undersökning av resultaten för piezo- och solenoidinjektorer Forskningsresultaten samlades i grupper och presenterades i form av diagram. Den begärda injektionstiden valdes som konstant. Resultaten presenteras i 3 grupper: för kort, medium och för lång injektionstid. Denna typ av presentation gör det möjligt att jämföra inverkan av varje parameter på bränsleinsprutningsfördröjningen.