Dieselbränsleinsprutare Common Rail-injektor 235-2888 /10r-7224 10r7224 Kompatibel med Caterpillar C9-motor

Insprutningstrycket för bränslet som sprutas in i cylindern garanteras huvudsakligen av injektorn. Bränsleinsprutningstrycket avser trycket när nålventilen precis öppnats. Insprutningstrycket för varje motorinjektor erhålls genom rigorösa beräkningar och tester för att säkerställa det mest effektiva arbetet för injektorn och motorn. Innan kolven når det övre dödläget i kompressionsslaget sprutar motorn in bränsle i cylindern och blandar det snabbt med högtemperatur- och högtrycksluft för att bilda en brännbar blandning som sedan brinner. Denna process är extremt kort, så det finns strikta krav på insprutningstrycket på injektorn
1.1 Skada av för lågt bränsleinsprutningstryck
När bränsleinsprutningstrycket är för lågt, minskar resttrycket i högtrycksbränsleröret och bränsleinsprutningstrycket för bränsleinsprutningspumpen når inte max. Bränsleinsprutarens nålventil börjar spruta in bränsle, vilket minskar det maximala bränsleinsprutningstrycket för bränsleinsprutningspumpen, minskar bränsleinsprutningshastigheten, spraykonens vinkel och räckvidd och ökar bränsleinsprutningsvolymen, vilket resulterar i dålig finfördelning och till och med olja droppar Som ett resultat ökar bränsleförbrukningen och förbränningen är inte fullständig. Bilen har svart rök, kolavlagringar, reducerad effekt, svårighet att starta, etc. 1.2 Skada av för högt bränsleinsprutningstryck
Resttrycket i bränsleinsprutningsröret ökar, och när bränsleinsprutningstrycket överstiger det maximala bränsletillförseltrycket för bränsleinsprutningspumpen, börjar bränsleinsprutarens nålventil att spruta in bränsle. Förvärra slitaget på bränsleinsprutningspumpen och bränsleinsprutaren, vilket resulterar i ökad bränsleinsprutningsläckageförlust, minskad bränsleinsprutningsvolym, förkortad bränsleinsprutningstid, ökad bränsleinsprutningshastighet, vilket resulterar i motorbortfall.