Elektronisk bränsleinjektor är även känd som EUI, hur fungerar det?Dess arbetsprincip är helt enkelt att den elektroniska signalen som utfärdas av ECM skickas till magnetventilen, som styr öppningen och stängningen av nålventilen och därigenom överför en viss mängd bränsle till injektorns insida.Mängden och varaktigheten av injektionen styrs exakt av ECM-algoritmen och MAP.Mängden bränsleinsprutning bestäms av insprutningstiden och hastigheten på insprutningskolven och är proportionell mot varandra.Det ögonblick då magnetventilen aktiveras är början på oljeinsprutningen, och effektförlusten är slutet på oljeinsprutningen.Här är de fyra specifika arbetsstegen för injektorn.
Sugslag
Bränslekanalen är ansluten till motorns cylinderhuvud för att leverera bränsle genom cylinderhuvudet till de individuella insprutarna, så designen av bränsleledningen måste säkerställa att bränsletemperaturen är konsekvent mellan injektorerna.Efter att bränslet strömmar in i injektorn, lagras och kyls bränslet i den inre kammaren, medan vattnet och ångan i bränslet förs ut.Under detta slag stiger injektorns kolv och bränsle häller in i injektorn och fyller injektorns hålighet.
Injektionsslag
När insprutningskolven börjar röra sig nedåt, tvingas bränslet under kolven ut ur injektorn och återförs till bränslekretsen.Om ECM inte signalerar magnetventilen kommer allt att återgå till bränslekretsen.När ECM ger en signal till magnetventilen stängs nålventilen som styrs av magnetventilen, och bränslet kan inte återgå till bränslekretsen, och trycket fortsätter att öka när kolven fortsätter att gå ner och blir en hög -tryckbränsle, vilket tvingar munstycksventilen att öppna och börja spruta.Det maximala injektionstrycket är inte i början av injektionen, utan nära slutet av injektionen.
Återstående stroke
Insprutningen fortsätter tills magnetventilen tappar effekt, vid vilken tidpunkt magnetnålventilen öppnar, högtrycksoljan avlastas, kommer in i bränslekretsen och insprutningsventilen stängs.
Posttid: 2023-06-06
