Öppningen av tryckbegränsningsventilen är uppdelad i två situationer: aktiv öppning och

passiv öppning.

Aktiv öppning

När den tar emot felinformation från vissa relaterade komponenter, kommer motorns elektroniska styrenhet (ECU) att utföra en skyddsstrategi och instruera tryckbegränsningsventilen att öppna (även om skentrycket inte är för högt), för att undvika allvarligt motorfel. Vilken komponentfelinformation kommer att utlösa ECU:n för att utföra en skyddsstrategi?

1. Signal för skentrycksgivare

När rälstrycksensorn skickar en signal för rälstryckövergräns till ECU:n, oavsett om den är för hög eller för låg, kommer den att få ECU:n att utföra en skyddsstrategi och öppna tryckbegränsningsventilen. Det finns många anledningar till att spårtrycksgivaren rapporterar ett felmeddelande. Kärnan är onormalt oljeinloppstryck eller oljereturtryck, såsom otillräcklig oljetillförsel i lågtrycksoljeledningen, slitage på högtryckspumpen, dålig tätning av tryckbegränsningsventilen och för stor oljereturvolym från injektorn . Oljeledningen är igensatt osv.

2. Felsignal för bränsledoseringsventil

För att förbättra effektiviteten är common rail-systemets högtryckspump utrustad med en mätenhet för bränslemängdskontroll, nämligen en bränsledoseringsventil. Den styr oljetrycket i högtrycksskenan genom att reglera mängden olja som kommer in i högtryckspumpen. ECU:n styr mätenheten genom att ändra driftcykeln inuti mätenheten genom pulssignaler. När doseringsventilen går sönder betyder det att ECU:n inte kan fullfölja noggrann kontroll av skentrycket. Därför, när den väl tar emot felinformation relaterad till doseringsventilen, såsom kortslutning, öppen kretsfel eller onormalt temperaturfel, kommer ECU:n att implementera en skyddsstrategi för att begränsa tryckventilen öppnas också.

3. Sensor strömförsörjningsmodul 3 felsignal

Sensorns strömförsörjningsmodul 3 tillhandahåller 5V strömförsörjning för flera sensorer, inklusive rälstrycksensorer. När sensorns strömförsörjningsmodul 3 går sönder betyder det att alla sensorer som den ansvarar för kan fungera onormalt. Därför, när ECU:n tar emot felinformation relaterad till sensorns strömförsörjningsmodul 3, kommer den att utföra skyddsstrategin och tryckbegränsningsventilen kommer därför att öppnas.

4. ECU-relaterade fel

Som överbefälhavare för common rail-systemet kan man föreställa sig konsekvenserna av ECU-fel. Därför, när systemet upptäcker ECU-relaterad felinformation, kommer det också att implementera en skyddsstrategi.

Passiv öppning

Vanliga orsaker till passiv öppning inkluderar: fel på bränsledoseringsventilen eller avlastningsventilen, fel på högtryckspumpen, skador på rälstrycksensorn som resulterar i rälstryck utom kontroll, blockering av oljereturrör etc.